快遞量劇增，國內(nèi)多個城市面臨配送人員短缺難題。與之相伴隨的，是無人配送設(shè)備的路線從非機(jī)動車拼到機(jī)動車，這一賽道越來越寬。當(dāng)前，末端配送已達(dá)千億元規(guī)模，無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，無人配送技術(shù)漸趨成熟適配通用性場景，行業(yè)進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用前夜。

快速擴(kuò)張背后，無人配送減負(fù)

極兔、哪吒……在電商與物流進(jìn)入平穩(wěn)期后，市場仍然迎來不少新人的攪局，使得“原住民”無法平靜地接受增量的市場。

不僅是新人，總有巨頭想跨界，去年微信上線“微信寄快遞”小程序，滴滴上線貨運業(yè)務(wù)，哈羅單車試水快送業(yè)務(wù)。值得注意的是，新入局者不斷滲入細(xì)分領(lǐng)域，無論是物流平臺，還是專業(yè)的第三方快遞，又或是細(xì)分的貨運領(lǐng)域，這些新入局者都有著不容小覷的背景，來者不善。

不管是行業(yè)內(nèi)在壓力還是外部競爭，快遞企業(yè)都需要內(nèi)在減負(fù)，無人配送成為布局的重點。據(jù)了解，2020年起，末端無人配送頭部玩家已陸續(xù)去掉安全員進(jìn)入常態(tài)化運營，并在實際運營中產(chǎn)生真實的商業(yè)收入。此外，京東、阿里、美團(tuán)等公司均表示在2021年計劃投放幾百臺到上千臺的無人配送車，未來三年計劃投放車輛數(shù)超萬臺。

辰韜資本在《末端無人配送賽道研究報告》(以下簡稱“報告”)中表示，未來三年，無人配送整車成本會從20萬-50萬元逐步下降至10萬元以內(nèi)，無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。

多場景加碼，企業(yè)競爭加劇

走進(jìn)一個社區(qū)或者寫字樓，格格、鳥箱、豐巢等快遞柜齊聚一個空間，不僅意味著末端快遞柜需求爆發(fā)，還昭示著這一細(xì)分行業(yè)迎來了前所未有的競爭局面。

與此同時，智能快遞柜也在下沉中找到市場?？爝f柜進(jìn)軍三四五線、縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的號角才剛剛吹響，下半場剛剛開始。

2020年全國包裹總量833億件，智能快遞箱投遞率達(dá)到10%以上。為加速發(fā)展快遞末端智能化，國務(wù)院明確要求將智能投遞設(shè)施納入城鄉(xiāng)公共基礎(chǔ)建設(shè)中。

依托政策鼓勵，無論是電商企業(yè)、物流公司，還是第三方企業(yè)，仍在積極布局智能快遞柜。電商企業(yè)自建智能柜代表企業(yè)包括京東、蘇寧易購、菜鳥等，快遞公司參與主體以中郵速遞易和豐巢為代表企業(yè)，無論是場景還是細(xì)分市場，均可以看到競爭的痕跡。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，我國快遞業(yè)務(wù)量完成338.8億件，增長22.05%，超過2016年全年(312.8億件);快遞業(yè)務(wù)收入完成3823.8億元，增長12.57%。相較于2016年行業(yè)規(guī)模，去年一年實現(xiàn)了質(zhì)的跨越。

延伸智能邊界，聚集行業(yè)資源

物流的科技化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來的趨勢所在，企業(yè)不會在這一領(lǐng)域露出短板?？爝f數(shù)量的幾何式增長和配送人員之間的缺口會越來越大，算法、機(jī)器人、無人機(jī)和無人駕駛等智能制造手段將極大程度地緩解甚至解決這一矛盾。

海島物流作為應(yīng)用場景，受到企業(yè)的關(guān)注。近日，中國郵政、順豐等企業(yè)在海島運輸中測試無人機(jī)。日前華東無人機(jī)基地聯(lián)合各方，成功完成了我國首次超長距離的海島物流運輸實踐。

行業(yè)巨頭持續(xù)加碼末端無人配送領(lǐng)域，無非看中的是蘊藏其中的廣闊商機(jī)。根據(jù)中國物流與采購協(xié)會的官方統(tǒng)計，2019年即時配送訂單已經(jīng)超過180億單。按照現(xiàn)有的發(fā)展趨勢，2024年即時配送單量將達(dá)512億單。

隨著自動駕駛末端配送產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，自動駕駛末端配送產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)明顯的梯隊劃分。屆時，在未來產(chǎn)業(yè)競爭格局中，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司與互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司、場景需求方之間的關(guān)系將逐步加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局將逐步完善

標(biāo)簽： 無人配送 商業(yè)模型 企業(yè)競爭 批量商業(yè)應(yīng)用