又一家央企“巨無霸”來了。12月6日，中國物流集團(tuán)有限公司正式成立，由原中國鐵物與中國誠通物流板塊的4家企業(yè)為基礎(chǔ)整合而成，同步引入東方航空、遠(yuǎn)洋海運(yùn)、招商局集團(tuán)3家戰(zhàn)略投資者。“整合后的新集團(tuán)將圍繞現(xiàn)代流通體系建設(shè)需要，著力打造產(chǎn)業(yè)鏈條完整、綜合實力強(qiáng)的現(xiàn)代物流企業(yè)。”中國鐵物此前發(fā)布的公告中如此表述。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國物流集團(tuán)的組建具有里程碑意義，有望給物流行業(yè)帶來巨變。

誰是中國物流集團(tuán)

中國物流集團(tuán)是國務(wù)院國資委直接監(jiān)管的又一家股權(quán)多元化中央企業(yè)。由原中國鐵路物資集團(tuán)有限公司與中國誠通控股集團(tuán)有限公司物流板塊的中國物資儲運(yùn)集團(tuán)有限公司、華貿(mào)國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責(zé)任公司4家企業(yè)為基礎(chǔ)整合而成。

由中國鐵物集團(tuán)更名為整合后的新集團(tuán)，并將中國誠通集團(tuán)及所屬企業(yè)持有的相關(guān)企業(yè)股權(quán)無償劃入整合后的新集團(tuán)。國務(wù)院國資委和中國誠通控股集團(tuán)有限公司持股比例相同，為38.91%。

值得關(guān)注的是，中國物流集團(tuán)同步引入3家戰(zhàn)略投資者，形成緊密戰(zhàn)略協(xié)同。中國東方航空集團(tuán)有限公司、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、招商局集團(tuán)有限公司持股比例分別為10%、7.3%、4.9%。

中國鐵物被業(yè)內(nèi)稱為中國鐵路“總后勤部”，是我國規(guī)模最大的鐵路生產(chǎn)性服務(wù)綜合提供商。主營軌道交通產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)和現(xiàn)代物流綜合服務(wù)，擁有中國鐵路物資股份有限公司(SZ，000927)、新疆國統(tǒng)管道股份有限公司(SZ，002205)2家上市公司。

中國誠通成立于1992年，由原國家物資部直屬物資流通企業(yè)合并組建而成。在計劃經(jīng)濟(jì)時期，公司擔(dān)負(fù)著國家重要生產(chǎn)資料指令性計劃的收購、調(diào)撥、倉儲、配送任務(wù)，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮了流通主渠道和“蓄水池”作用。2005年被確定為國有資產(chǎn)經(jīng)營公司試點(diǎn)企業(yè)。

中國誠通物流板塊的4家企業(yè)業(yè)務(wù)則各有側(cè)重。中儲股份主要從事倉儲物流，業(yè)務(wù)涉及期現(xiàn)貨交割物流、大宗商品供應(yīng)鏈、消費(fèi)品物流等多個領(lǐng)域;華貿(mào)物流則以國際貨代為主要業(yè)務(wù)，旗下分支機(jī)構(gòu)已發(fā)展至90余家;中國物流是擁有公鐵運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、國際貨代等服務(wù)于一體的物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán);中國包裝則聚焦包裝產(chǎn)業(yè)。

3家戰(zhàn)略投資者的物流業(yè)務(wù)則分別涵蓋航運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸三方面。“新成立的中國物流集團(tuán)有限公司作為綜合物流‘國家隊’，有利于整合資源，聚焦主責(zé)主業(yè)，致力于優(yōu)化倉儲網(wǎng)絡(luò)布局，完善現(xiàn)代物流體系，在建設(shè)現(xiàn)代流通體系中發(fā)揮領(lǐng)軍作用。”中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會研究員吳剛梁告訴北京商報記者。

物流行業(yè)格局或迎巨變

兩家企業(yè)的重組早有跡象。在2020年6月國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實施意見》中就提出，培育骨干物流企業(yè)，鼓勵大型物流企業(yè)市場化兼并重組，提高綜合服務(wù)能力和國際競爭力。

今年2月，國務(wù)院國資委黨委委員、副主任翁杰明到中國鐵物調(diào)研指導(dǎo)工作時指出，中央企業(yè)作為落實國家戰(zhàn)略的排頭兵、主力軍，要結(jié)合實際，做強(qiáng)做優(yōu)做大物流產(chǎn)業(yè)，探索出一條具有針對性、可持續(xù)發(fā)展的道路，為構(gòu)建新發(fā)展格局作出新的貢獻(xiàn)。

目前，中國物流集團(tuán)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)遍布國內(nèi)30個省(市、區(qū))及海外五大洲，擁有土地面積2426萬平方米，庫房495萬平方米，料場356萬平方米;擁有鐵路專用線120條，期貨交割倉庫42座;整合專業(yè)公路貨運(yùn)車輛近300萬輛;國際班列縱橫亞歐大陸，在國際物流市場具有顯著競爭優(yōu)勢。

“這是物流行業(yè)的里程碑事件，過往沒有先例。中國物流集團(tuán)主要還是面向區(qū)域、產(chǎn)業(yè)和重大企業(yè)端，和低端物流業(yè)務(wù)有所區(qū)別。從戰(zhàn)略投資者上看，航運(yùn)、海運(yùn)、公路都有，沒有一點(diǎn)落下的。對于提升物流行業(yè)效率、降低物流費(fèi)用、提升規(guī)模競爭力有深遠(yuǎn)的意義。從國際方面來說，有利于中國物流企業(yè)抱團(tuán)出海，對于加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作有很強(qiáng)的先導(dǎo)性作用。也有助于國際話語權(quán)提升，尤其是在航運(yùn)業(yè)。”快遞物流專家趙小敏告訴北京商報記者。

在物流專家張修志看來，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，其重要性不言而喻;其同時又是科技密集型和資本密集型行業(yè)，受到現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展和國際政治經(jīng)濟(jì)格局廣泛影響。

但目前，國內(nèi)物流行業(yè)呈現(xiàn)“小、散、弱”的特征。冠名“物流”的企業(yè)雖有數(shù)萬家，但真正能提供全程供應(yīng)鏈管理的企業(yè)較少。絕大多數(shù)企業(yè)主要從事運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，此類業(yè)務(wù)技術(shù)含量不高，從事該業(yè)務(wù)的門檻低，公司毛利率普遍偏低。

“一方面，企業(yè)覺得物流費(fèi)用過高，另一方面，物流企業(yè)又覺得自己掙不到錢?，F(xiàn)在很多大型企業(yè)都有自己的物流部，規(guī)模效應(yīng)有限。中國物流集團(tuán)的成立對于打通這些癥結(jié)頗有意義，可以真正滿足各方的訴求，代表中國物流的發(fā)展方向。”趙小敏談到，集團(tuán)的運(yùn)行還需3-5年才能看到大規(guī)模的效果，需要注重央企體制機(jī)制改革的問題。

下一家重組央企會是誰

中國物流集團(tuán)是央企專業(yè)化整合的新動作。今年是國企改革三年行動的攻堅之年，央企重組整合正加速推進(jìn)。

推動國有資本進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整是國企改革的一項重要任務(wù)。近年來，南北車、寶武鋼、兩船合并、兩化聯(lián)合等央企重組“大動作”頻頻。

“黨的十九大以來，央企集團(tuán)層面戰(zhàn)略性重組進(jìn)入新的加速賽道。下半年將聚焦先進(jìn)制造業(yè)和科技創(chuàng)新，在輸配電裝備、現(xiàn)代物流、戰(zhàn)略性資源、糧食儲備加工、海工裝備等領(lǐng)域大力推進(jìn)央企重組和專業(yè)化整合。”翁杰明在國資委8月25日召開的央企結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組工作媒體通氣會上表示。

如在輸配電裝備領(lǐng)域，北京商報記者注意到，新央企組建實施方案已于8月上報待批，該集團(tuán)將由中國西電集團(tuán)和國家電網(wǎng)公司下屬許繼集團(tuán)、平高集團(tuán)、山東電工電氣集團(tuán)等電力裝備制造企業(yè)重組而成，南瑞集團(tuán)旗下3家制造企業(yè)也將剝離納入重組范圍。

提升資源配置效率，釋放重組紅利，實現(xiàn)“1+1>2”是央企重組的目標(biāo)。翁杰明透露，下一步，為推動中央企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組工作取得更大進(jìn)展、實現(xiàn)更好效果，國資委還將做好新央企的組建和接收。即根據(jù)國有資本布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整需要，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際，適時組建新的中央企業(yè)集團(tuán)，推動國有資本向關(guān)系國計民生、提供公共服務(wù)、應(yīng)急能力建設(shè)和公益性的行業(yè)領(lǐng)域集中，向前瞻性戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集中。

標(biāo)簽： 中國物流集團(tuán) 央企重組 物流行業(yè) 國企改革