受疫情影響，從3月初開始，多地快遞物流出現(xiàn)了階段性延緩甚至中斷。不少消費者表示，自己網(wǎng)購的商品出現(xiàn)到貨慢、信息更新不及時等問題，而這也成為近期相關平臺的投訴熱點。

網(wǎng)購商品到貨慢 物流信息更新緩

北京的張先生3月14日網(wǎng)購了一款沙發(fā)，下單時系統(tǒng)提示，商品從山東菏澤發(fā)出，預計兩天內送達，可是張先生卻等了四天也沒收到貨物。

系統(tǒng)顯示商品在16日已經(jīng)發(fā)車，因疫情防控原因到達時間推遲。最終，張先生在下單的一周后收到了網(wǎng)購的商品。

比起張先生一周后能收貨，山東濰坊的小葵等待的時間更長。三月初陸續(xù)下單的十件商品，到目前只有三件到貨。 遼寧的趙先生遭遇的則是物流信息不暢帶來的尷尬。

消費者 趙先生：本身應該是20日到，但結果一直拖，物流信息顯示它已經(jīng)從沈陽中轉場裝車了，但是實際跟客服溝通還是在沈陽中轉場。

記者從某投訴平臺上得知，3月份的快遞物流相關投訴截至目前接近兩萬單，消費者主要投訴的問題集中在快遞延誤、快遞丟失、客服及售后服務等方面，其中涉及延誤以及配送問題的投訴單占比投訴總量近40%。

電商經(jīng)營戶“進貨難 發(fā)貨慢” 訂單下降明顯

由于物流受阻，不僅是消費者買的東西遲遲不到，在電商平臺上的一些經(jīng)營者，也面臨著貨物積壓和平臺處罰帶來的損失。

做服裝電商生意的王遠劍最近很著急，眼下本應是春裝上市銷售火熱的時候，可是因為疫情原因導致物流受阻，他很難從外地調到新貨進行銷售。

比起進貨難，王遠劍更發(fā)愁的是發(fā)貨。因為物流時間過長，有的消費者放棄購買，有的則因為等待時間過長而選擇中途退單。

某電商平臺商戶 王遠劍：今年疫情影響以來，我們訂單真的是直線下降，可能是腰斬。

盡管訂單成交量在減少，但物流成本卻在增加。如果消費者中途退貨，物流費用則由經(jīng)營者自己來承擔。

與銷售服裝鞋帽相比，生鮮食品更注重物流的速度。江西贛州的一家公司，3月至今有500個生鮮食品訂單，很多訂單因為運輸時間變長，食品變質，損失不小。

贛州市某農產品貿易公司總經(jīng)理 蘭森娣：如果派送地出現(xiàn)了疫情或者封鎖，快遞到不了客戶手上。一旦出現(xiàn)30%左右的壞果，我們會全賠給客戶。

蘭森娣說，過去公司發(fā)出的生鮮水果三天內能夠到達顧客手中，而現(xiàn)在這個階段很難向顧客保證具體送達時間，只能勸顧客慎拍，因為一旦顧客收貨推遲進行投訴，她會面臨電商平臺的處罰。

物流企業(yè)動態(tài)調整郵路 多路司機接駁運貨

面對此輪疫情導致多地區(qū)域性運輸受阻，一些物流企業(yè)開始動態(tài)調整運輸路線，降低物流受阻帶來的影響。

一家物流運輸企業(yè)不久前為北京一家科技公司運輸貨物時，因為管控措施升級，影響了運輸時間，導致停工20多個小時。

記者了解到，即使收發(fā)郵件的起點和終點都沒出現(xiàn)疫情，但轉運中心出現(xiàn)疫情，也會影響派件和操作。這就需要物流企業(yè)實時對物流線路進行動態(tài)調整。

中國郵政集團有限公司寄遞事業(yè)部 副總經(jīng)理 張戰(zhàn)軍：全網(wǎng)增開了56條省際線路，動態(tài)調整了168條省際線路，通過繞行、直開的方式來避免疫情對我們郵路的一些影響。

據(jù)了解，目前已有90多個城市要求跨省通行的貨車司機提供48小時核酸檢測陰性證明和行程碼綠碼通行，為了讓貨物盡可能送達。一些物流企業(yè)采取接駁模式，讓貨物“進城”，司機不“進城”。

由于目前各地發(fā)布的疫情防控和交通管控信息缺乏統(tǒng)一的發(fā)布平臺，致使信息不暢，導致司機走不動、被隔離，車輛下不來高速、進不了物流園區(qū)等問題屢屢發(fā)生。

中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任 周志成：首先是建議統(tǒng)一全國的疫情防控和交通管控信息發(fā)布渠道，第二個是保證城市生產生活貨運物流大通道要通暢，建議統(tǒng)一通行證的辦理條件和辦理流程。

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