智能快遞柜的出現(xiàn)，可以為用戶提供24小時自助取件服務，這似乎讓“最后一公里”的問題得以行之有效的解決。短短幾年間，智能快遞柜行業(yè)群雄逐鹿、資本蜂擁。有關專家提醒：要解決商業(yè)模式不清晰的問題。

“沒想到，我在淘寶買的東西居然可以在巴黎菜鳥自提柜拿到!”法國的重慶留學生李倩10月17日對記者說，輸入提貨碼就能取,位置距離居住地不遠，下課回宿舍順路就拿到了，好多外國同學都說好。

今年9月，菜鳥在法國首都巴黎設立的首批快遞柜正式啟用，共計60組，主要設置在當?shù)睾诵纳虡I(yè)區(qū)和景區(qū)，老外靠中國快遞柜實現(xiàn)了取件自由。

近年來，智能快遞柜的出現(xiàn)解決了快遞末端配送時間不匹配、效率低、成本高以及“無接觸”安全性的痛點。作為“最后100米”的新生解決方案，成為行業(yè)新風口。

近日，國家郵政局發(fā)布了2021年上半年行業(yè)經(jīng)濟運行情況的通報。數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務量和收入完成493.9億件和4842.1億元，同比分別增長45.8%和26.6%，增速均為上年同期的兩倍以上。2020年中國快遞服務業(yè)務量以30.7%的增速增長至830億件，較上年上升 5.4 個百分點。

快遞柜悄然崛起

隨著“雙十一”“雙十二”臨近，中國電商銷售額將再一次刷新世界紀錄。作為電商配套服務，中國快遞業(yè)在享受著網(wǎng)購繁榮發(fā)展所帶來紅利的同時，大量派送沖擊著各大快遞公司的末端。

這幾年，快遞柜這個一尺見方的小小盒子里，集合了用戶、物業(yè)、快遞員、快遞公司以及快遞柜公司各方勢力，在“最后一公里”的戰(zhàn)場上，擁擠而失衡，各大行業(yè)巨頭都來搶占市場。

從快遞的整個服務鏈條來看，末端是尤為重要的環(huán)節(jié)，也是用戶體驗感最強的環(huán)節(jié)，因此也有了很多創(chuàng)新和提升的空間。在目前的市場格局中，全國有大大小小幾十家智能快件箱企業(yè)，主要包括快遞、電商、物業(yè)以及第三方服務商。各自在加速布局的背后，八仙過海，各顯神通。

從日前國家郵政局受訪網(wǎng)民收取快遞的方式調(diào)查來看，快遞驛站、智能快遞柜、樓下代收點成為大部分受訪網(wǎng)民的選擇，占比分別為26.3%、21.2%、20.5%。此外，也有部分受訪網(wǎng)民喜歡等有人在家時再安排快遞員配送。而選擇將快遞放置在家門口的受訪網(wǎng)民僅占13.7%。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，智能快遞柜推出多年，依舊面臨著虧損的難題。數(shù)據(jù)顯示，豐巢在2019年和2020年的凈利潤分別為-7.81億元、-2.45億元，中郵速遞易的凈利潤分別為-5.17億元、-1.59億元。市場占有率最高的兩大快遞柜品牌都面臨著長期虧損的難題。

其實，疫情發(fā)生以來，快遞“最后100米”的問題也集中凸顯，在小區(qū)封閉管理期間，小區(qū)內(nèi)的快遞柜只能閑置。隨著小區(qū)對快遞員“解禁”，無接觸式配送依舊成為人們的習慣，快遞柜的使用頻率也進一步增加。但快遞柜啟動超時收費后，一定程度上影響了價格敏感型居民的使用意愿。

或成資本進軍的風口

2021年1月7日，河南易達貨棧信息技術有限公司完成近3500萬元戰(zhàn)略投資，投資方為京東集團、蘇寧集團、拼多多。易達貨棧公司于2020年12月16日才成立，成立還不到一個月，便獲得了三家電商巨頭公司的共同投資。

三大電商巨頭、三個在行業(yè)內(nèi)激烈競爭的對手，將目標同時瞄準了智能快遞柜，在行業(yè)內(nèi)掀起巨浪?？爝f柜生產(chǎn)企業(yè)，迎來了2021年的“開門紅”。

事實上，快遞柜收益盈利點多，可操作性強。業(yè)內(nèi)專家稱，全國快遞柜數(shù)量還有很大的缺口，加上國際市場的開拓，快遞柜行業(yè)這一片千億元藍海，是創(chuàng)業(yè)者和投資者的一個新風口，智能快遞柜發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

菜鳥歐洲區(qū)域負責人卜華告訴記者,受新冠疫情影響,海外消費更多地轉(zhuǎn)到線上,自提柜提供的無接觸取件模式,在海外市場受到極大歡迎。預計到年底,菜鳥將在法國全境設置650組自提柜。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月17日，我國共有超過800家快遞柜相關企業(yè)。其中，2020年新增超過280家企業(yè)，同比增長54%。

據(jù)國家郵政局此前發(fā)布的報告，2020年，全國智能快遞柜組數(shù)達75萬組，市場規(guī)模將近300億元。

短短幾年間，智能快遞柜行業(yè)群雄逐鹿、資本蜂擁，形成快遞系、電商系、第三方等三大體系同臺競爭的格局。在此期間，豐巢也在加速對外融資和擴張，繼2016年6月股東增資5億元之后，公司分別在2017年和2018年，完成兩輪合計50億元融資，并在2017年9月，以8.1億元并購中集e棧，成為行業(yè)終端布局第一。

目前，國外多家企業(yè)正在研究如何將車變成移動快遞柜。就在上周，大眾集團子品牌斯柯達宣布，其Skoda Digilab移動合資公司已經(jīng)和捷克的兩家在線零售商開始測試車載包裹交付系統(tǒng)。

而京東早前也推出了類似的產(chǎn)品，取名“快遞到車”。原理類似，在車主網(wǎng)購訂單之后將所購商品直接送至車輛后備箱，快遞員通過GPS信號來接收車輛的定位。被授權的快遞員，經(jīng)過申請后，可無須車主到場打開汽車后備箱，實現(xiàn)貨物妥投。

解決商業(yè)模式不清晰

“快遞箱作為末端投遞設施具有一定的公共服務屬性，其準公共化具有可行性。”重慶京渝省情和發(fā)展規(guī)劃研究院莫遠明研究員說，應加快頂層設計、制定具體指引，同時需要算好“精細賬”，既能實現(xiàn)普及性的低價，又要保證市場主體發(fā)展的積極性。

快遞柜的成本主要涉及硬件、維護人員以及場地費用三大塊。一組柜體(硬件)成本在1.8萬元到6萬元之間不等。而運維人員的增減也是與快遞柜的數(shù)量和覆蓋面正相關，也就是快遞柜越多，需要人越多，因此成本也相對穩(wěn)定。而場地費用的多少，一般跟該地快遞量、所處地段、需求多寡以及是否排它直接相關。

“快遞服務末端必須進行變革。”圓通公司戰(zhàn)略規(guī)劃部高級總監(jiān)周楊對記者表示，如果全部到門派送，每個快遞員每天150個快遞件已經(jīng)是“天花板”，但是圓通快遞件數(shù)量去年增長40%以上。“十四五”期間，整個快遞行業(yè)絕對體量將更加龐大，人員受限導致的問題會更加突出。

中通快遞兔喜總裁陳順峰表示，未來會將兔喜打造成滿足用戶快遞、商業(yè)、綜合服務等多元化需求的末端網(wǎng)絡品牌。以物流為切入，商流為收益，全社區(qū)場景多元化的綜合服務為黏性，讓兔喜成為派送鏈路中不可或缺的一環(huán)。

“快遞柜目前的商業(yè)模式還不清晰。”物流專家、瑞典皇家理工客座教授王勇告訴記者，目前，快遞柜主要收入依賴向快遞員收取少則3角，多則1元的存放費用，收入來源相對單一。盡管豐巢、菜鳥驛站等開拓過廣告、零售等其他業(yè)務，收效甚微。

豐巢CEO徐育斌曾解釋豐巢建設快遞柜的商業(yè)邏輯：一方面是從快遞公司賺錢，“以統(tǒng)一的服務標準降低對勞動技能的要求，讓快遞公司、用戶能感受到穩(wěn)定的末端快遞服務。”另一方面則是從用戶端賺錢，“豐巢在用戶行為數(shù)據(jù)上深度挖掘，未來我們要通過技術來驅(qū)動這個鏈條。”

標簽： 資本入局 智能快遞柜 商業(yè)模式 快遞員