動力電池冬天怕冷夏天怕熱，尤其是進(jìn)入冬天很不耐寒，甚至偶爾會耍性子讓電動車拋錨。隨著電動車逐漸普及，大家都在想法子伺候動力電池這個刁蠻的“主子”。

據(jù)媒體報道，美國國家發(fā)明家科學(xué)院院士王朝陽團(tuán)隊已經(jīng)發(fā)明了一種全氣候電池，相關(guān)文章刊發(fā)在《自然》雜志上。他們在電池內(nèi)部植入一片10微米厚度的鎳箔作為發(fā)熱體。利用電池自帶的能量，再加上一個開關(guān)，就可以隨意調(diào)控電池的活性。哪怕在零下30攝氏度的環(huán)境里凍透的電池，只需30秒時間，就能自加熱到零度以上正常工作。這一技術(shù)已被2022年北京冬奧運會采用，成為驅(qū)動奧運電動汽車的核心技術(shù)之一。

第一財經(jīng)記者就此采訪了多家動力電池企業(yè)以及車企，它們對同行的技術(shù)不予置評，但提出了自家的動力電池抗寒新方法。

在去年首次采用寧德時代磷酸鐵鋰電池版本的國產(chǎn)特斯拉Model 3，實現(xiàn)價格下探并迅速擴(kuò)大市場，但在去年冬天就有北方地區(qū)的消費者抱怨自己新買的磷酸鐵標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3實際續(xù)航明顯縮水。目前，作為全球最大的動力電池制造商，寧德時代如何解決電動車在北方地區(qū)冬季里不耐寒這一行業(yè)痛點？寧德時代方面相關(guān)人士今日接受第一財經(jīng)采訪時稱，冬季低溫環(huán)境下，電池的續(xù)航里程明顯下降是電池的化學(xué)性質(zhì)決定的，具體有兩方面影響：一是電池在低溫下活性降低、內(nèi)阻增大，造成容量降低；二是在低溫下開制熱空調(diào)比較耗電。現(xiàn)階段，如何降低低溫對電池容量影響的相關(guān)技術(shù)，正在研發(fā)階段。一方面，電池本身可以通過技術(shù)手段，如水熱系統(tǒng)，電池內(nèi)部自加熱等技術(shù)，提前加熱來確保動力電池在低溫環(huán)境下保持常溫下的性能；另一方面，整車空調(diào)開發(fā)了用加熱泵加熱的技術(shù)，可以做到更節(jié)能高效。這些技術(shù)已基本成熟，下一步裝車應(yīng)用后，會明顯改善低溫下電動汽車?yán)m(xù)航下降的問題。

“寧德時代通過獨創(chuàng)電池自加熱技術(shù)，零成本實現(xiàn)4℃/min的溫升，電池溫度從-30℃躍升至0℃僅需8分鐘，即可在雪地中暢行。”上述相關(guān)人士說。

搭載新一代磷酸鐵鋰電池——刀片電池的比亞迪漢EV，去年冬天也遭到車主抱怨續(xù)航縮減。關(guān)于如何抗寒，比亞迪正不斷尋找新措施，其日前推出e平臺3.0。與燃油車相比，由于純電動車沒有發(fā)動機(jī)本身冷卻系統(tǒng)攜帶的大量熱量，所以需要消耗大量電池能量來維持乘員艙采暖及電池溫度，導(dǎo)致冬季續(xù)航里程衰減。對此，比亞迪e平臺 3.0熱泵系統(tǒng)全系，具有11種工作模式，覆蓋用戶大多采暖制冷使用場景，在冬季制熱工況下能效比（COP）可達(dá)2~4，能效多倍于市面上普遍使用的PTC加熱方式，具備-30~60℃的寬溫域工作能力。不僅能吸收環(huán)境熱，更能吸收動力總成、電池、座艙的余熱，零下30°C 仍能有效工作，提升續(xù)航性能，基于e 平臺3.0 開發(fā)的電動車冬季續(xù)航里程提升20%。

而作為全球第一大汽車制造商的豐田，此前在純電動領(lǐng)域姍姍來遲，去年才推出全球首款純電動車，目前開始加大在純電動車領(lǐng)域力度，其在第四屆中國國際進(jìn)口博覽會上展出TOYOTA bZ純電動專屬系列首款全球量產(chǎn)車型的概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。第一財經(jīng)記者從豐田中國方面了解到，明年即將量產(chǎn)上市的豐田bZ4X，為了確保冬季續(xù)航里程，正在技術(shù)等方面尋求突破，除了以達(dá)到世界最高電池容量保持率（10年后90％）為目標(biāo)外，還將首次采用熱泵式空調(diào)、座椅加熱、方向盤加熱、前排座椅腳下的輻射加熱器，提升駕駛節(jié)能性。

目前，電動車由于動力電池不耐寒以及冬季車內(nèi)開空調(diào)，造成續(xù)航“打折”，被投訴司空見慣。動力電池企業(yè)以及車企，普遍圍繞著加熱以及節(jié)能等路徑來解決電動車冬季續(xù)航痛點，但諸多新技術(shù)是驢是馬，還要拉到冬季里遛一遛才有答案。不過，隨著新能源汽車快速發(fā)展，動力電池技術(shù)將更受關(guān)注，這是在未來新能源賽道上制勝的法寶之一。一家自主新能源品牌的相關(guān)專家今日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，電池的自加熱技術(shù)，國內(nèi)幾年前已經(jīng)開始驗證，但受制于NVH和安全性一直未能大批量應(yīng)用。電動車冬季續(xù)航哀減，影響最大的是空調(diào)系統(tǒng)，目前電動車基本都開發(fā)了電池液體加熱功能，和電池自加熱相比，速度會慢點，但成熟度更高。

本周一，A股掀起4680電池概念熱。截至收盤，科達(dá)制造、中國寶安等多只鋰電股漲停，億緯鋰能漲近16%，寧德時代、中偉股份等跟漲。特斯拉4680大圓柱電池項目的推進(jìn)、電池“耐寒”性能提升等鋰電技術(shù)升級被認(rèn)為是引爆鋰電行情的原因之一。

今日，特斯拉中國方面接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，特斯拉4680電池還沒有正式量產(chǎn)，目前沒有進(jìn)一步的消息。在去年9月舉辦的特斯拉電池日活動中，特斯拉CEO馬斯克介紹，全新4680電池在改善成本的同時，續(xù)航里程提高16%，動力方面提高6倍。馬斯克當(dāng)時還表示，4680電池將在工廠的新裝配線上量產(chǎn)，2021年底該電池的年產(chǎn)量計劃達(dá)到10GWh。不過，馬斯克也承認(rèn)新電池設(shè)計和制造過程尚未完全完成，全面投產(chǎn)還需要三年時間。

標(biāo)簽： 動力電池 特斯拉 比亞迪 豐田