廢棄單車(chē)堆成“墳場(chǎng)”,退還租金大排長(zhǎng)隊(duì),騎車(chē)費(fèi)用集體漲價(jià)……眼下,隨著資本撤離,曾經(jīng)火爆一時(shí)的共享單車(chē)逐漸“降溫”,而一度被冷落的公共自行車(chē)重回人們視野。公共自行車(chē)為何出現(xiàn)租騎量“回暖”?共享單車(chē)與公共自行車(chē)究竟孰優(yōu)孰劣?解決“最后一公里”痛點(diǎn),未來(lái)靠誰(shuí)?記者就此展開(kāi)了調(diào)查。

共享單車(chē)“降溫”,公共自行車(chē)“回暖”

在太原工作的王女士每天乘公交車(chē)上班,下了公交車(chē)到公司還有不到兩公里路程,她通常選擇騎公共自行車(chē)。“前一陣共享單車(chē)很火的時(shí)候也騎過(guò)一段時(shí)間,現(xiàn)在基本不用了,還是公共自行車(chē)便宜,使用也挺方便。”王女士說(shuō)。

像王女士一樣的人不在少數(shù)。根據(jù)太原公交公共自行車(chē)服務(wù)有限公司提供的數(shù)據(jù),2019年7月,太原公共自行車(chē)租騎量達(dá)到928萬(wàn)次,超過(guò)去年同期的909萬(wàn)次。運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)王紅權(quán)告訴記者,太原公共自行車(chē)從2012年投用以來(lái)租騎量基本逐年遞增,到2017年受共享單車(chē)影響出現(xiàn)明顯下降,但從2018年10月起數(shù)據(jù)開(kāi)始回暖。

“共享單車(chē)熱潮過(guò)后,據(jù)我們了解,各地公共自行車(chē)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)都有了好轉(zhuǎn)的趨向。”中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)城市公共自行車(chē)工作部副秘書(shū)長(zhǎng)李武強(qiáng)說(shuō)。

記者采訪(fǎng)了解到,公共自行車(chē)的“回暖”與共享單車(chē)的“降溫”直接相關(guān)。一方面,在資本撤離和加強(qiáng)管理的雙重影響下,共享單車(chē)投放數(shù)量減少,停放地點(diǎn)被限,使過(guò)去備受用戶(hù)青睞的便利性降低。

另一方面,今年以來(lái),單車(chē)企業(yè)為維持運(yùn)營(yíng)相繼漲價(jià),在上海、廣州、深圳等城市,各品牌共享單車(chē)租騎費(fèi)用普遍上漲了50%,與推行首小時(shí)免費(fèi)的公共自行車(chē)相比優(yōu)勢(shì)不再。第三方研究機(jī)構(gòu)比達(dá)發(fā)布的《2019年第一季度中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示,今年第一季度共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模僅4050萬(wàn)人,環(huán)比下降24.4%,其中費(fèi)用成為影響用戶(hù)體驗(yàn)的最大因素。

從“劍拔弩張”到“握手言和”

一冷一熱背后,難道是共享單車(chē)這個(gè)新事物比不上公共自行車(chē)這個(gè)“老家伙”嗎?事實(shí)上,關(guān)于公共自行車(chē)與共享單車(chē)孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論,從共享單車(chē)誕生之日起就從未停歇——政府主導(dǎo)還是市場(chǎng)主導(dǎo)、有樁還是無(wú)樁、刷卡還是手機(jī)掃碼……記者采訪(fǎng)了解到,其實(shí)兩者并非完全對(duì)立,甚至已經(jīng)在實(shí)踐中互相借鑒,取長(zhǎng)補(bǔ)短,兩者在技術(shù)和服務(wù)上的界限正不斷被打破。

“共享單車(chē)的出現(xiàn)推動(dòng)了公共自行車(chē)的發(fā)展完善。”李武強(qiáng)舉例說(shuō),“比如公共自行車(chē)過(guò)去在杭州只能刷卡租車(chē),現(xiàn)在加快了發(fā)展手機(jī)線(xiàn)上租車(chē)的步伐,目前80%以上的公共自行車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)手機(jī)掃碼租還車(chē);過(guò)去很多城市的公共自行車(chē)會(huì)在深夜停運(yùn),而現(xiàn)在基本都已經(jīng)改成24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。”

記者了解到,在一些公共自行車(chē)發(fā)展較為成熟的城市,入駐的共享單車(chē)企業(yè)也在向當(dāng)?shù)毓沧孕熊?chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)積極“取經(jīng)”,借鑒有效做法,甚至探討向其購(gòu)買(mǎi)運(yùn)維服務(wù)。

更具代表性的是,無(wú)論共享單車(chē)還是公共自行車(chē),都在探索應(yīng)用無(wú)樁電子圍欄技術(shù)。目前,北京多個(gè)城區(qū)已開(kāi)始對(duì)共享單車(chē)試行電子圍欄技術(shù),租騎共享單車(chē)需“入欄結(jié)算”:共享單車(chē)停放在指定區(qū)域內(nèi)的,按普通價(jià)格計(jì)費(fèi)結(jié)算;在指定區(qū)域外隨意停放的,將被增收“調(diào)度費(fèi)”。有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)此舉有望破解共享單車(chē)亂停亂放困局。

南昌市在去年底建成并投用了600多個(gè)無(wú)樁電子圍欄公共自行車(chē)站點(diǎn),可與原“有樁”公共自行車(chē)站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“通借通還”,一定程度上緩解了高峰期還車(chē)難問(wèn)題。據(jù)悉,目前已有共享單車(chē)品牌成功接入這些電子圍欄。

兩“車(chē)”形成合力還需政府定好規(guī)矩

受訪(fǎng)專(zhuān)家認(rèn)為,共享單車(chē)與公共自行車(chē)各自存在的問(wèn)題,都會(huì)在不斷發(fā)展中得到解決,未來(lái)兩者將形成共存、互補(bǔ)、融合的發(fā)展態(tài)勢(shì)。更重要的是,政府應(yīng)當(dāng)在其中起關(guān)鍵作用,制定規(guī)則,統(tǒng)籌安排,使其合力構(gòu)成城市公共交通的一環(huán),真正破解“最后一公里”難題。

“雖然目前共享單車(chē)熱潮退去,但并不代表它失去了生命力。”長(zhǎng)期關(guān)注共享單車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)欄作家孟永輝認(rèn)為,過(guò)去共享單車(chē)過(guò)于依賴(lài)資本力量,并沒(méi)有完成上下游產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán),沒(méi)有形成好的商業(yè)模式,現(xiàn)在進(jìn)入行業(yè)調(diào)整期也是必然,未來(lái)隨著科技的應(yīng)用和市場(chǎng)不斷發(fā)育完善,困擾共享單車(chē)的問(wèn)題將會(huì)得到一定解決。

王紅權(quán)認(rèn)為,作為政府主導(dǎo)建設(shè)的公交項(xiàng)目,公共自行車(chē)有著顯著的公益性、民生性。在公共自行車(chē)租騎量全國(guó)居首的太原市,租用免費(fèi)率平均達(dá)到98.86%,使用群體以對(duì)手機(jī)操作不熟悉的中老年人為主。“公共自行車(chē)在技術(shù)和服務(wù)上可以向共享單車(chē)借鑒,但公共自行車(chē)讓利于民、普惠民生的特性是共享單車(chē)難以替代的。”

中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院院長(zhǎng)趙一新認(rèn)為,無(wú)論公共自行車(chē)還是共享單車(chē),從根本上說(shuō)都是為了倡導(dǎo)人們綠色出行,都應(yīng)當(dāng)提倡,未來(lái)將形成公共自行車(chē)與共享單車(chē)共存、并行、互補(bǔ)、融合的狀態(tài)。

“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)非常成熟,公共自行車(chē)和共享單車(chē)完全可以放到一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行管理,只要政府制定好規(guī)則,管理的主體不拘于誰(shuí),可以是企業(yè)、政府、第三方公司,重要的是按照政府的規(guī)則將所有公共自行車(chē)和共享單車(chē)統(tǒng)籌安排調(diào)度,真正讓它們?cè)诔鞘兄羞_(dá)到互補(bǔ)、平衡,合力構(gòu)成城市公共交通的一環(huán)。”趙一新說(shuō)。(馬曉媛、劉揚(yáng)濤)

標(biāo)簽： 共享單車(chē) 公共自行車(chē) 趙一新