共享單車戰(zhàn)局落定，巨頭們又將目光瞄準(zhǔn)了電單車。不少二、三、四線城市的居民似乎在一夜之間發(fā)現(xiàn)，街頭多了各色共享電單車、電助力車，一場爭奪戰(zhàn)已然打響。

電單車再迎巨頭暗戰(zhàn)

家住海南瓊海市的覃雯發(fā)現(xiàn)，自己所在的城市最近出現(xiàn)了黃、藍(lán)、綠三色的電動(dòng)車。“這幾天騎過松果的小黃和青桔的小青，準(zhǔn)備再試試哈啰的小藍(lán)。”

在大連、洛陽、銀川等全國多個(gè)二、三、四線城市，市民們也發(fā)現(xiàn)一批名稱不同、顏色各異的共享電單車突然走上街頭。除了松果、芒果等電動(dòng)車品牌，哈啰、青桔、美團(tuán)幾家共享出行巨頭已紛紛加入。

在部分一線城市，電單車也再度開始試水。近日，經(jīng)深圳市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范管理工作聯(lián)席會(huì)議審議同意，7.5萬輛全新哈啰單車在近期登陸深圳，在深圳寶安區(qū)、龍華區(qū)、光明區(qū)投放。

“疫情原因，人們?cè)谥卸掏境鲂袝r(shí)選擇公交、打車的少了，轉(zhuǎn)而選擇騎車，這催生了對(duì)電單車的新需求，也開始了新一輪的共享出行市場培育。”易觀出行行業(yè)分析師孫乃悅說。

4月，滴滴旗下共享單車品牌青桔被傳獲10億美元融資。據(jù)滴滴公布的未來三年戰(zhàn)略顯示，兩輪車依舊將是未來滴滴發(fā)展的重點(diǎn)，而電單車是其今年重點(diǎn)發(fā)力方向之一。另有消息稱，美團(tuán)已經(jīng)在本月下單了百萬輛以上的共享電單車訂單，合作制造方包括富士達(dá)和新日。

另一家共享出行平臺(tái)哈啰在電單車領(lǐng)域則進(jìn)展更快，從2017年推出電助力車至今年2月底，哈啰助力車已進(jìn)入320座城市。

“錢景”遠(yuǎn)超共享單車?

與解決0到3公里出行需求的共享單車相比，電單車能夠進(jìn)一步擴(kuò)大騎行者的活動(dòng)半徑，這為共享電單車播下了需求的種子。

實(shí)際上，此次并非巨頭們首次集中涉足電單車。2017年，當(dāng)摩拜、ofo、蜜蜂出行等平臺(tái)試水電單車業(yè)務(wù)時(shí)，北京、上海等一線城市卻相繼發(fā)布文件，對(duì)共享電單車表態(tài)“暫不發(fā)展”或者“不鼓勵(lì)發(fā)展”，緊接著鄭州、杭州等二線主要城市也叫停共享電單車。在政策影響下，此后幾年中國的電單車市場一直不溫不火。

轉(zhuǎn)機(jī)在去年開始萌發(fā)。2019年4月，被稱為電動(dòng)單車“新國標(biāo)”的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施，為互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車帶來了新的發(fā)展土壤。

面對(duì)大眾中短途出行的旺盛需求，符合規(guī)范、質(zhì)量可靠、即行即用的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車進(jìn)入了視野。在武漢、昆明等二三線城市，共享電單車登記后可以上路、取消對(duì)共享電單車限制的政策相繼推出。

“如果共享電單車有序發(fā)展起來，能幫助政府分擔(dān)一部分原本由公共交通來承擔(dān)的出行成本。”孫乃悅分析。

目前，共享電單車大多采用15分鐘2元起的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。有投資人粗略計(jì)算，如果業(yè)務(wù)發(fā)展順利，每天電單車每輛車4到5單，初期就能盈虧平衡，一輛電單車大概十個(gè)月到一年就可以收回成本。

寧波市交通部門的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)毓蚕韱诬嚾站苻D(zhuǎn)率只有13.29%，而共享電單車日均周轉(zhuǎn)率接近340%。也就是說，投放1輛共享電單車相當(dāng)于投超過20輛共享單車。哈啰出行數(shù)據(jù)也顯示，在昆明，哈啰助力車每輛車的日均騎行次數(shù)在5次以上。

能否告別無序競爭?

瘋狂投放新車、燒錢補(bǔ)貼用戶、大量“僵尸”車無人處理……幾年前共享單車大戰(zhàn)的惡果，人們還記憶猶新。共享電單車成為巨頭爭相入局的新戰(zhàn)場后，是否會(huì)帶來燒錢、過量投放等無序競爭?

對(duì)此，多位行業(yè)分析人士都較為樂觀。“經(jīng)歷共享單車大戰(zhàn)后，留存下來的幾家企業(yè)都已經(jīng)積累了數(shù)年的精細(xì)化運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，加上與政府部門也已經(jīng)有了前幾年共享單車管理的長期磨合，行業(yè)大概率不會(huì)再重現(xiàn)之前的無序競爭。”孫乃悅分析認(rèn)為。

“行業(yè)已經(jīng)過了早期的粗放野蠻的打法，進(jìn)入到依賴技術(shù)和效率，把這個(gè)生意做細(xì)、做精的良性循環(huán)中。”哈啰出行CEO楊磊說。

記者注意到，多家電單車品牌都需要在固定區(qū)域范圍內(nèi)還車，否則需要支付數(shù)十元的高價(jià)“調(diào)度費(fèi)”，這在一定程度上遏制了用戶的隨意停放。

騎了沒幾分鐘，電池電量就已經(jīng)告急——前幾年一些電單車品牌在一線城市試水時(shí)，還曾出現(xiàn)過這樣的尷尬。楊磊透露，哈啰與電池巨頭寧德時(shí)代共同研制的兩輪車換電電池正陸續(xù)面市。過去，電動(dòng)助力車主要通過車輛回庫進(jìn)行換電，而現(xiàn)在，一些城市的電單車開始基于新的換電網(wǎng)絡(luò)、智能換電柜來換電，換電效率也快速提升。(孫奇茹)

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