電商平臺(tái)開啟預(yù)售后，末端快遞市場(chǎng)變化如何?北京商報(bào)記者在走訪后了解到，業(yè)務(wù)量攀升、人力資源緊缺、考核指標(biāo)等壓力開始在末端網(wǎng)點(diǎn)加速顯現(xiàn)。與此同時(shí)，在業(yè)內(nèi)，部分快遞品牌的“蹭網(wǎng)”行為遭遇禁止，而龍頭企業(yè)整合物流資源的傳言一時(shí)難分真假。在快遞量井噴前夕，電商物流行業(yè)正涌動(dòng)著暗流。

“派件量將是當(dāng)前的3倍”

在“雙11”節(jié)點(diǎn)，末端網(wǎng)點(diǎn)細(xì)微變化牽動(dòng)著各方的神經(jīng)。10月25日，北京商報(bào)記者走訪位于朝陽區(qū)的菜鳥驛站羅馬街區(qū)店時(shí)發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)和店外均堆放著大量包裹。

事實(shí)上，每當(dāng)大促來臨，末端網(wǎng)點(diǎn)在人力、資源分配、攬件指標(biāo)等方面的壓力都會(huì)開始迅速攀升。在走訪時(shí)，北京商報(bào)記者看到，部分品牌的快遞三輪車身上貼出了招聘啟事，以底薪5000-6000元來招募快遞員。在朝陽區(qū)青年路附近的某小區(qū)門口，圓通的快遞員不僅擺放了快遞架，還設(shè)置了移動(dòng)的媽媽驛站。一位快遞員向記者介紹，他派送的范圍包含兩個(gè)社區(qū)，據(jù)他了解，第一個(gè)社區(qū)日均包裹量為400-500件，有2個(gè)快遞員配送，另一個(gè)社區(qū)日均為1000-1300件，安排了5個(gè)人配送。“‘雙11’高峰期時(shí)，派件量將是當(dāng)前的3倍，”他說道，“現(xiàn)在我是早上6點(diǎn)半上班，晚上大概9點(diǎn)左右下班。”

為了應(yīng)對(duì)大促攀升的快遞量，不少網(wǎng)點(diǎn)正在設(shè)法吸納人手進(jìn)行末端配送，然而部分網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者坦言今年“雙11”的經(jīng)營壓力較大。“當(dāng)前越來越低的派費(fèi)利潤使得招人變得較為困難，同時(shí)總部對(duì)‘雙11’派件量等指標(biāo)考核嚴(yán)格，需要處理的數(shù)據(jù)較多，如果沒有完成指標(biāo)網(wǎng)點(diǎn)會(huì)被罰款，這又會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)員更加難找。”一位加盟商如此表示。

據(jù)人力資源和社會(huì)保障部于7月發(fā)布的《2020年第二季度全國招聘求職100個(gè)短缺職業(yè)排行》顯示，快遞員成為全國最為短缺的職業(yè)之一，位列第二名，而北京位列需求城市第一名。

極兔的機(jī)會(huì)?

在運(yùn)力資源緊張的當(dāng)下，部分快遞員還出現(xiàn)一兼多職的情況。一位居住在海淀區(qū)的王女士告訴北京商報(bào)記者，“雙11”期間她在拼多多上購買了商品后，訂單由圓通的快遞員送貨上門，而快遞包裝上顯示的卻是極兔速遞的標(biāo)志。

可見，對(duì)于3月進(jìn)入國內(nèi)并迅速起網(wǎng)的極兔速遞來說，“雙11”所形成的大量網(wǎng)購需求無疑是新人露面、樹立品牌印象的好時(shí)期。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在“6·18”之后，極兔速遞的日均快遞單量已經(jīng)穩(wěn)定在500萬單以上。與此同時(shí)，為了較快提升末端網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力，極兔速遞會(huì)以高出幾毛錢的派費(fèi)來吸引其他品牌的快遞員進(jìn)行代發(fā)，因此這也引起了其他快遞企業(yè)的警覺。

在圓通、申通相繼禁止全網(wǎng)代理極兔速遞的業(yè)務(wù)后，10月19日，韻達(dá)在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于全網(wǎng)禁止代理極兔業(yè)務(wù)的通知》。其提及，韻達(dá)速遞下屬加盟公司(含承包區(qū))不得以任何理由、任何形式加盟極兔網(wǎng)絡(luò)及承包區(qū);攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業(yè)務(wù)。

值得玩味的是，每當(dāng)一家通達(dá)系企業(yè)禁止極兔速遞“蹭網(wǎng)”，該事件便會(huì)成為熱議。在快遞專家趙小敏眼中，事實(shí)上極兔速遞的實(shí)力當(dāng)前還無法與成熟的快遞企業(yè)相比。他表示，做物流并不是一個(gè)一蹴而就的事情，不僅需要龐大的資金消耗，土地資源的獲取、場(chǎng)地設(shè)備建設(shè)等也是時(shí)不我待的事情。

另一方面，極兔速遞的重要合作伙伴拼多多因平臺(tái)訂單量的猛增態(tài)勢(shì)，已經(jīng)令人無法忽視其在物流領(lǐng)域的布局動(dòng)作。10月21日，據(jù)拼多多CEO陳磊公布的數(shù)據(jù)顯示，拼多多平均每天寄出的包裹超過7000萬件，約占全國快遞量的1/3。

競(jìng)速圈地

其實(shí)，除了因拼多多獲得流量關(guān)注的極兔速遞外，今年國內(nèi)還悄然出現(xiàn)了兩個(gè)加盟制電商物流網(wǎng)絡(luò)，分別為京東的眾郵快遞和順豐的豐網(wǎng)速運(yùn)。

據(jù)眾郵快遞微信公眾號(hào)資料顯示，當(dāng)前眾郵快遞已經(jīng)在北京、天津、河北、上海等7地開放加盟。數(shù)據(jù)顯示，截至8月底，眾郵快遞已經(jīng)在全國范圍內(nèi)鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)超過530家。在華北區(qū)域，未來規(guī)劃一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將超過560家。

而來自順豐的豐網(wǎng)速運(yùn)，即深圳豐網(wǎng)速運(yùn)有限公司在今年8月獲得國內(nèi)跨省經(jīng)營快遞許可。不過，和其他品牌開放加盟不同，豐網(wǎng)速運(yùn)將會(huì)優(yōu)先從順豐加盟制快運(yùn)品牌順心捷達(dá)中尋找加盟商。

自營物流企業(yè)均以加盟制招式入局，無疑是將通達(dá)系盤踞已久的電商物流市場(chǎng)再掘出一杯羹。近日，據(jù)相關(guān)自媒體平臺(tái)爆料，某二線快遞公司將被龍頭企業(yè)接管，后者將通過入股的方式接管該品牌，并將該品牌業(yè)務(wù)并入自身新的電商網(wǎng)絡(luò)。

該消息引發(fā)了眾多網(wǎng)友的議論，其中被提及次數(shù)較多的物流品牌為順豐和天天快遞。一位資深從業(yè)人士向北京商報(bào)記者分析認(rèn)為，物流行業(yè)的小道消息一直很多，這則消息所指的兩家企業(yè)可能是順豐和天天快遞。“今年順豐的特惠件增速太快，豐網(wǎng)速運(yùn)也要起網(wǎng)，所以有一定運(yùn)作的可能。”他表示，順豐的電商件單量增多了，對(duì)順豐的現(xiàn)有產(chǎn)能會(huì)造成較大的壓力，對(duì)自身品牌也會(huì)造成一定損害，所以才會(huì)有豐網(wǎng)速運(yùn)的誕生，而豐網(wǎng)起網(wǎng)所借助的網(wǎng)絡(luò)，目前只有順心捷達(dá)。

為此，北京商報(bào)記者向順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人詢問該消息的真實(shí)性，截至發(fā)稿暫未獲得回應(yīng)。2019年5月，順豐針對(duì)電商市場(chǎng)及客戶推出特惠專配產(chǎn)品。其2020年半年報(bào)顯示，順豐經(jīng)濟(jì)件業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)不含稅營業(yè)收入201.83億元，同比增長76.12%，業(yè)務(wù)量同比增長240.86%。

而天天快遞則是處于水深火熱之中。據(jù)蘇寧易購發(fā)布的2020年半年報(bào)顯示，天天快遞上半年?duì)I收為5.61億元，虧損5.52億元。而在2019年和2018年，天天快遞的凈虧損分別為17.86億元和12.97億元。

同時(shí)，蘇寧易購在財(cái)報(bào)中表示，截至2020年6月30日，應(yīng)收天天快遞加盟商加盟費(fèi)約人民幣1.55億元。因加盟商長期經(jīng)營困難，該等應(yīng)收款項(xiàng)逾期已久且經(jīng)多次追討仍無法收回，集團(tuán)認(rèn)為該應(yīng)收賬款難以收回，因此全額計(jì)提壞賬準(zhǔn)備。

標(biāo)簽： 電商平臺(tái) 末端快遞市場(chǎng)