中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年2月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，較去年同期分別下滑79.8%和79.1%。其中，乘用車2月銷量為22.4萬輛，環(huán)比下滑86.1%，同比下滑81.7%。

中汽協(xié)表示，2月銷量下滑主要是由于新型冠狀病毒肺炎疫情帶來的負面影響，企業(yè)生產(chǎn)水平較低，同時消費需求受到了嚴重抑制。

“對今年全年形勢尚無法做出準確判斷，但結合目前情況，今年下降肯定要比之前預估的-2%的增長要大。”中汽協(xié)副秘書長許海東表示。

自主品牌市場份額增長9.7%

從1-2月累計市場份額來看，自主、德系、日系品牌均有所增長，而美系、韓系、法系品牌市場份額則繼續(xù)下滑。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2020年2月份中國品牌乘用車市場份額達到52.6%，同比提升9.7%;其中中國品牌轎車同比提升10.9%，SUV同比提升7%。

數(shù)據(jù)來自中汽協(xié)。

中汽協(xié)分析，自主品牌市場份額得以上升，主要是因為兩個原因：

第一，諸如東風本田、神龍汽車、上汽通用等外資品牌車企重要工廠都布局在武漢地區(qū)，受疫情影響更大;

第二，中國品牌車企生產(chǎn)經(jīng)營策略與外資品牌不同，前者在復工復產(chǎn)上的決心較大。

中汽協(xié)強調(diào)，由于2月是特殊時期，銷量產(chǎn)量總體水平較低，市場份額數(shù)據(jù)的參考性不足，不能盲目樂觀。未來市場競爭依舊十分激烈，中國品牌依然面臨巨大的生存壓力。

從車企來看，上汽集團以13.8萬輛銷量榮居第一，吉利汽車以5000輛差距緊隨其后。值得注意的是，1-2月累計銷量排名前十名的企業(yè)銷量合計為204萬輛，占據(jù)全行業(yè)總銷量的91.2%，市場集中度高于同期。

新能源車遭遇滑鐵盧

2月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9951輛和12908輛，同比分別下滑82.9%和75.2%。其中純電動乘用車2月售出9291輛，同比下滑73.8%;插電式混合動力乘用車售出2190輛，同比下滑82.6%。自2019年6月26日新能源汽車補貼標準退坡起，銷量持續(xù)下滑。

數(shù)據(jù)來自中汽協(xié)。

車企復工率達90%

在生產(chǎn)端，中汽協(xié)針對23家汽車集團進行密切追蹤。截至3月11日，23家企業(yè)復工率為90.1%，員工返崗率達到77%，其中長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、江淮汽車、華晨汽車等企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)全面復工。

車企復工正面臨六大挑戰(zhàn)：生產(chǎn)資料供應受阻;整車銷售恢復緩慢;企業(yè)應對標準法規(guī)的難度大幅加劇;企業(yè)出口壓力大;防疫物品不足影響員工上崗工作;企業(yè)資金緊張。

對此，中汽協(xié)建議相關部門加快湖北汽車企業(yè)復工審批進度;保障防疫物資供應;降低費用支出，為企業(yè)減負;保障中小企業(yè)安全，減少疫情沖擊;

呼吁出臺增產(chǎn)促銷政策

對于汽車業(yè)面臨的問題和困難，中汽協(xié)提出的“穩(wěn)增長、促消費”相關政策建議，包括加快推進包括湖北地區(qū)企業(yè)的復工復產(chǎn);保障用工，提高物流效率;調(diào)整“雙積分”考核、延緩“國六”達標車型等積極減負政策;優(yōu)化并延續(xù)新能源補貼政策，大力發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)，以及盡快出臺激發(fā)消費潛力系列政策等。

其中，在有關“促消費”方面，中汽協(xié)建議：在限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，解禁新能源汽車限購;將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除;調(diào)整小排量(1.6L以下)乘用車購置稅率;出臺“汽車下鄉(xiāng)”促進消費政策;實施“國三”排放車輛購置稅減免;加大汽車金融支持;提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口;以及促進二手車流通和消費。

“汽車產(chǎn)業(yè)在消費、市場端要有相應的政策支撐，如果政策沒有及時出臺，汽車市場下行的趨勢會繼續(xù)。”中汽協(xié)副秘書長師建華表示，相反，如果能及時出臺包括對新能源汽車進行補貼等系列政策提振市場，則會對整個汽車行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展起到積極作用。

中汽協(xié)認為，今年汽車行業(yè)在2月已經(jīng)觸底，3月有望回升。在現(xiàn)有疫情得控制的情況下，預計今年第三季度中國汽車工業(yè)將全面恢復。(張旭)

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