受益于歐洲各國政府出臺的行業(yè)扶持政策，歐洲汽車業(yè)復(fù)蘇進(jìn)程好于預(yù)期。歐洲車企為有效提升自身市場競爭力正不斷加快重組整合步伐。多家機(jī)構(gòu)表示，如果疫情能得到有效控制，今年歐洲汽車市場將持續(xù)向好。

歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲范圍內(nèi)的汽車銷量已恢復(fù)至疫情發(fā)生前的75%。咨詢公司惠譽(yù)的一份報(bào)告指出，在歐盟及成員國政府的政策支持下，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈正加速恢復(fù)，2021年汽車銷量有望較去年增長10.8%。

新能源車成為市場最大亮點(diǎn)

受歐盟日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)限制以及不斷擴(kuò)大的鼓勵(lì)政策影響，2020年歐盟新能源汽車銷量逆勢上揚(yáng)，成為歐洲汽車市場最大的亮點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年歐洲電動(dòng)車及插電混合動(dòng)力車新車銷量增加了45%，達(dá)到125萬輛，市場占有率接近10%。其中德國電動(dòng)車銷量增加了近3倍，達(dá)到19.4萬輛。法國純電動(dòng)車的市場份額從2019年的1.9%上升到2020年的6.7%，插電混合動(dòng)力車則從5.7%上升至15%。挪威2020年電動(dòng)車銷量占新車總銷量的54%，成為全球第一個(gè)電動(dòng)車銷量占比超過50%的國家。

近期，歐委會推出了新的智能交通提案，旨在加速推動(dòng)歐盟在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)綠色和數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)。根據(jù)該提案，歐盟計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)零排放汽車保有量至少達(dá)到3000萬輛，建立300萬個(gè)公共充電樁，并在交通領(lǐng)域引入碳交易機(jī)制等。歐盟還計(jì)劃于今年6月推出新的機(jī)動(dòng)車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

地區(qū)各國也紛紛通過征收碳排放稅、提供購車補(bǔ)貼等方式，加大對新能源汽車發(fā)展的政策支持力度。法國政府此前宣布了一項(xiàng)總額達(dá)80億歐元的汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，給予電動(dòng)車消費(fèi)者最高1.2萬歐元的財(cái)政補(bǔ)貼，并承諾在2040年前全面停止傳統(tǒng)能源汽車的銷售;德國則將對電動(dòng)車的購置補(bǔ)貼延長至2025年，同時(shí)設(shè)立專門基金，鼓勵(lì)汽車行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型;意大利政府近期表示，將提供總額為1.2億歐元的新能源汽車補(bǔ)貼專項(xiàng)資金，對購買新能源汽車的用戶最高提供8000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)。

歐洲主要汽車廠商計(jì)劃于2021年開始在德國、法國、波蘭、匈牙利等多地建立超級電池工廠。根據(jù)LMCAUTOMOTIVE預(yù)測，到2032年，歐洲范圍內(nèi)大約將建成25個(gè)電池生產(chǎn)廠，平均年產(chǎn)能將達(dá)到24千兆瓦時(shí)。分析指出，未來通過進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車整條供應(yīng)鏈的垂直整合，歐盟電動(dòng)車平均成本可下降10%以上，有效提升自身的市場競爭力。

政府扶持與行業(yè)自救并重

疫情防控期間，為緩解車企普遍面臨的困境，歐盟各成員國政府紛紛采取積極措施，通過貸款擔(dān)保、優(yōu)惠利率以及減免稅收等方式提供支持，取得顯著效果。

近期，各國政府進(jìn)一步加大了對本國汽車企業(yè)的支持力度。法國政府決定將消費(fèi)者購車補(bǔ)貼政策截止日期，從原先的2020年12月進(jìn)一步延長至2021年7月。德國政府近期決定再向汽車行業(yè)追加30億歐元的補(bǔ)貼，用于包括幫助企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)線等活動(dòng)，從而使財(cái)政支持總額達(dá)到50億歐元。

歐洲車企也在采取各種方式努力自救。市場分析顯示，歐洲汽車生產(chǎn)商將更多的注意力集中在品牌價(jià)值維護(hù)和成本控制方面。越來越多的新商業(yè)模式應(yīng)運(yùn)而生。比如在汽車銷售領(lǐng)域，線上銷售和無接觸交付已成為當(dāng)前各大品牌經(jīng)銷商的主要營銷方式。麥肯錫歐洲汽車市場咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安德列斯·奇斯納表示，新的商業(yè)模式對彌補(bǔ)疫情對行業(yè)帶來的損失意義重大。

歐洲車企同時(shí)加快了重組整合步伐。日前，法國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與意大利—美國制造商菲亞特克萊斯勒公司的合并計(jì)劃最終獲得通過，合并后的企業(yè)將成為全球第四大汽車生產(chǎn)商，為歐洲車企進(jìn)一步拓寬海外市場創(chuàng)造了新機(jī)遇。歐洲媒體認(rèn)為，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒的合并，將使雙方在電動(dòng)車研發(fā)、市場開拓等方面形成有效的優(yōu)勢互補(bǔ)。近期，大眾和福特就共同開發(fā)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)成合作意向，戴姆勒與特斯拉、沃爾沃與標(biāo)致雪鐵龍之間的合作也在積極推進(jìn)中。此外，梅賽德斯近期與知名軟件開發(fā)公司英偉達(dá)開始共同開發(fā)下一代汽車電腦平臺系統(tǒng)。

行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)

多家機(jī)構(gòu)認(rèn)為，今年歐洲汽車市場有望持續(xù)向好。金融數(shù)據(jù)服務(wù)公司IHSMarkit預(yù)測，2021年歐洲汽車市場整體銷量將同比增長11%。

彭博市場信息分析專家麥克·迪恩表示，歐洲汽車業(yè)整體有望在今年第二季度開始呈現(xiàn)快速復(fù)蘇態(tài)勢，但前提條件是疫情得到有效控制以及各國及時(shí)實(shí)施解禁措施。

也有分析指出，歐洲汽車市場早在疫情之前就已出現(xiàn)放緩趨勢，從中長期來看，要重振汽車市場需要有效應(yīng)對未來行業(yè)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型所帶來的深層挑戰(zhàn)。麥肯錫咨詢公司《歐洲汽車產(chǎn)業(yè)愿景》報(bào)告顯示，歐洲傳統(tǒng)汽車業(yè)正面臨商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變、創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展、價(jià)值鏈的重組以及來自傳統(tǒng)領(lǐng)域之外的競爭等挑戰(zhàn)。

歐洲汽車制造商協(xié)會主席邁克爾·曼利表示，疫情及其所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)衰退將對歐洲汽車業(yè)轉(zhuǎn)型帶來壓力。相關(guān)政策制定者需要把握好時(shí)機(jī)，幫助行業(yè)更快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。“歐洲汽車業(yè)復(fù)蘇的邏輯不是要恢復(fù)舊有的模式，而是要建立更好的新模式。”

普華永道的報(bào)告稱，科技正在重塑整個(gè)汽車行業(yè)。自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)化以及共享性是未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。對此，歐洲傳統(tǒng)汽車制造商通過相互間重組與強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，與科技巨頭之間的合作應(yīng)對轉(zhuǎn)型壓力。

英國卡迪夫商學(xué)院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心主任彼得·威爾斯教授表示，由于未來行業(yè)發(fā)展前景存在不確定性，并且每一項(xiàng)新技術(shù)的投入都非常巨大，歐洲汽車業(yè)更傾向于通過整合與合作來分擔(dān)成本，降低風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，這種模式也使歐洲傳統(tǒng)車企在面對優(yōu)步、谷歌等新興科技巨頭的挑戰(zhàn)時(shí)仍能保持優(yōu)勢。

標(biāo)簽： 歐洲汽車業(yè) 新能源車