京津冀核心區(qū)“一小時交通圈”，粵港澳大灣區(qū)“一小時生活圈”，武漢都市圈“全國123出行交通圈（武漢都市圈1小時通勤、長江中游城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）”，長株潭都市圈“一小時通勤圈”，成渝都市圈“1小時雙核直連”……隨著城市群、都市圈快速擴容，市域城軌交通運營里程持續(xù)創(chuàng)新高，“軌道上的都市圈”正在加速建成。

武漢地鐵向都市圈城市延伸

【資料圖】

已經(jīng)獲批的《武漢都市圈發(fā)展規(guī)劃》提到，將全面打造“軌道上的武漢都市圈”，軌道交通建設(shè)逐漸從城市核心區(qū)域向外圈層延伸，市域（郊）鐵路加快發(fā)展。

為落實國家相關(guān)規(guī)劃，武漢地鐵集團今年來與武漢都市圈相關(guān)城市積極溝通對接，共同謀劃引領(lǐng)武漢都市圈發(fā)展的市域（郊）鐵路建設(shè)方案。目前，武漢地鐵集團已與孝感市、黃岡市紅安縣簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，與鄂州市合作框架協(xié)議已形成一致意見，與黃石市、咸寧市等多個城市圍繞都市圈市域（郊）鐵路規(guī)劃建設(shè)工作深入會談，達成合作意向。

鄂州是武漢地鐵第一個延伸接軌的城市。2021年1月2日，武漢地鐵11號線三期葛店段開通運營，連接武漢與鄂州的葛店南地鐵站日均客流最高峰可達到1萬人次以上。鄂州還計劃利用武漢軌道交通13號線通道，將市域鐵路從武漢光谷中心城經(jīng)葛店南站后延伸至鄂州花湖機場，使天河機場和花湖機場之間軌道交通連通。

黃石也在謀劃與武漢軌道交通13號線對接，通過軌道并網(wǎng)再延伸至黃石城區(qū)，實現(xiàn)武漢、黃石、鄂州城市軌道交通的互聯(lián)互通。

黃岡紅安擬與武漢軌道交通7號線、14號線和前川線銜接換乘，快速聯(lián)系天河空港樞紐、漢陽高鐵站兩大綜合交通樞紐，實現(xiàn)紅安1小時到達武漢城市副中心。

此外，仙桃主動做好仙桃高新區(qū)與武漢軌道交通（地鐵）對接前期工作。咸寧有意對接武漢地鐵7號線、9號線，利用武咸城際換乘，融入1小時通勤圈，加快推進武咸同城一體化進程。

第一財經(jīng)記者注意到，武漢地鐵即將延伸到的武漢都市圈相關(guān)城市，大多數(shù)都開通了城際鐵路。

武漢市規(guī)劃研究院（武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院）專家鄭猛在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，湖北早在2009年就啟動了武漢城市圈城際鐵路建設(shè)，但由于班次較少、進出站時間較長、與城市空間互動不足、“門到門”全過程運行效率缺乏競爭優(yōu)勢等，導致城際鐵路客流量一直低于預期。漢孝、武黃等線路已通過與干線鐵路融合發(fā)展實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，逐漸弱化了城際和沿線中短距離服務(wù)功能。隨著武漢都市圈交通一體化的深入推進，市域軌道交通應(yīng)運而生，并與城際鐵路形成互補，不僅提高了城市圈軌道交通密度，也符合國家鼓勵都市圈建設(shè)多層次軌道交通的要求，更對拓展城市發(fā)展軸有著積極作用。

各大都市圈的交通一體化

第一財經(jīng)記者梳理全國多個國家級都市圈、城市群規(guī)劃綱要發(fā)現(xiàn)，交通一體化是各大都市圈、城市群一體化建設(shè)的重要抓手，而市域軌道交通又是交通一體化的先手棋。

京津冀地區(qū)是軌道交通路網(wǎng)最密集的區(qū)域之一。北京市統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，京津冀區(qū)域營運性鐵路總里程達10848公里，較2014年末增長38.3%；北京至6個毗鄰區(qū)域全部實現(xiàn)1小時內(nèi)通達，與300公里范圍內(nèi)的主要中心城市“津石保唐”均實現(xiàn)高鐵1～1.5小時快速聯(lián)系。

長株潭都市圈多個軌道交通建設(shè)項目近期已獲國家相關(guān)部委審核同意實施。根據(jù)布局，長株潭都市圈計劃推進建設(shè)10個軌道交通項目，預計新建里程376公里，總投資約963億元。到2027年，長株潭都市圈軌道交通總規(guī)模將達到1460公里左右，覆蓋所有10萬人以上重點片區(qū)。

今年重慶將加快推進成渝中線高鐵、成渝高速公路擴容等標志性工程，提速打造軌道上的都市圈，爭取59公里城市軌道交通線路建成通車。

截至2022年12月31日，已累計有55座城市投運城軌交通線路，運營里程超過1萬公里。中國城軌交通正以每年1000公里的速度遞增。鄭猛稱，市域（郊）軌道交通重要性日益凸顯，這種集約化大運力的交通運輸模式，作為城市之間一小時以內(nèi)高頻次、穩(wěn)態(tài)化服務(wù)，不僅拉近了都市圈各城市間的時空距離，促進通勤、商務(wù)、休閑旅游等高頻流動，同時也在一定程度上重塑都市圈國土空間格局，從新型城鎮(zhèn)化和引領(lǐng)區(qū)域經(jīng)濟與交通高質(zhì)量發(fā)展角度，都有重要意義。

“都市圈市域（郊）軌道交通需要把握好建設(shè)時機以及與沿線城鎮(zhèn)空間發(fā)展協(xié)調(diào)關(guān)系，尤其是在乘客全過程出行時間、銜接客流主目的地、市域軌交與城市地鐵和樞紐銜接的便利性、運營組織模式和票制票價等方面要深入分析論證，適應(yīng)不同類別的客流需求，提供差異化、有競爭力的運營服務(wù)。”鄭猛說。

標簽： 市域軌道交通 軌道上的都市圈