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“降價(jià)可能不能帶來(lái)銷(xiāo)量，但可以打擊對(duì)手。”3月2日，理想汽車(chē)CEO李想對(duì)記者表示，頭部?jī)杉移髽I(yè)（特斯拉和比亞迪）都在打價(jià)格戰(zhàn)，今年整個(gè)行業(yè)壓力很大。

今年初，特斯拉開(kāi)始大幅降價(jià)，隨后多家車(chē)企跟隨降價(jià)。理想汽車(chē)CFO李鐵表示，降價(jià)是綜合考慮后的決策，理想汽車(chē)希望今年是連續(xù)穩(wěn)定盈利的開(kāi)始，更關(guān)注市場(chǎng)份額，長(zhǎng)期更關(guān)注效率。這意味著，理想汽車(chē)不會(huì)跟隨特斯拉降價(jià)。

目前，理想汽車(chē)推出了三款車(chē)型，包括位于40萬(wàn)~50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間的全尺寸的理想L9，位于30萬(wàn)~40萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間的理想L8和理想L7。除了推出的L系列產(chǎn)品，理想汽車(chē)還將推出純電系列產(chǎn)品，覆蓋20萬(wàn)~50萬(wàn)元價(jià)格市場(chǎng)。李想表示，2023年目標(biāo)是在30萬(wàn)~50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的SUV市場(chǎng)獲得20%的市場(chǎng)份額。

李想認(rèn)為上述細(xì)分市場(chǎng)容量在今年有望達(dá)到140萬(wàn)~150萬(wàn)輛。按照20%的市場(chǎng)份額來(lái)算，理想汽車(chē)今年將沖擊年銷(xiāo)30萬(wàn)輛的目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2022年理想汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)13.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.2%。2023年銷(xiāo)量要想達(dá)到30萬(wàn)輛，今年理想汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)同比125%的增長(zhǎng)。最新數(shù)據(jù)顯示，理想汽車(chē)今年2月份交付新車(chē)1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.5%，銷(xiāo)量高于蔚來(lái)、小鵬、哪吒等造車(chē)新勢(shì)力。理想汽車(chē)在2022年財(cái)報(bào)會(huì)上預(yù)計(jì)今年一季度交付量達(dá)5.2萬(wàn)~5.5萬(wàn)輛，這意味著隨后三個(gè)季度的交付量達(dá)24.5萬(wàn)輛左右。

今年開(kāi)年，多家新能源車(chē)企銷(xiāo)量下降。在此之前，拜騰、博郡等一批造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)倒下，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我造血、資金鏈中斷等因素最終導(dǎo)致企業(yè)走向破產(chǎn)。在蔚來(lái)、小鵬、理想汽車(chē)等存活下來(lái)的頭部造車(chē)新勢(shì)力中，當(dāng)前虧損依然是多數(shù)企業(yè)的狀態(tài)。相較于蔚來(lái)和小鵬，理想汽車(chē)的虧損額度最低。

在李想看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的特性決定了毛利率是企業(yè)的重中之重，毛利率代表了造血能力，只有實(shí)現(xiàn)了健康的毛利率才能在研發(fā)上做長(zhǎng)期投入。他認(rèn)為，一家新能源車(chē)企的健康毛利率門(mén)檻是20%，比亞迪和特斯拉的毛利率都在20%以上。“研發(fā)費(fèi)用投入需要在10%以上，銷(xiāo)售管理費(fèi)用如果做得非常好也需要7%~8%，同時(shí)還要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，還有資本投入、工廠建設(shè)等，所以我們認(rèn)為20%的毛利率是健康的。”李想表示，2022年四季度理想汽車(chē)的毛利率回歸健康水平，達(dá)20.2%。

在技術(shù)路線上，李想表示會(huì)堅(jiān)持增程式路線，到2030年堅(jiān)持兩條路線同時(shí)往前走，一方面提升增程銷(xiāo)量，另一方面推出純電動(dòng)車(chē)型，并且800伏高壓平臺(tái)的純電車(chē)型與增程車(chē)型同價(jià)。

今年以來(lái)，電池原材料成本開(kāi)始下跌。3月3日，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今日部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰跌3500元/噸，均價(jià)報(bào)37.9萬(wàn)元/噸，較2022年逼近60萬(wàn)元/噸的價(jià)格高點(diǎn)大幅下降。

“碳酸鋰的成本肯定不會(huì)再降到原來(lái)的4～5萬(wàn)元一噸，20萬(wàn)～30萬(wàn)元一噸將是一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的價(jià)格。這意味著電池成本依然較高。”李想表示，除了推出碳化硅高壓平臺(tái)降低成本外，換電也是一個(gè)好的方式，可以讓消費(fèi)者買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)的成本甚至比一輛燃油車(chē)還低。

標(biāo)簽： 理想汽車(chē)