“銷售告訴我2萬是現(xiàn)金優(yōu)惠，不是贈送積分；相關(guān)的產(chǎn)品也是新車不是展車”小鵬G9車主董小姐說到，在提到新車僅6天之后，小鵬其它門店的銷售表示近期新車能夠再多優(yōu)惠2萬元。

隨著智能化程度的加深和市場內(nèi)卷，汽車產(chǎn)品有逐步向快消產(chǎn)品靠攏的趨勢，價格的頻繁波動和調(diào)整已成為一種新的常態(tài)。但董小姐表示不能接受的點在于，在其4月8日下定時，活動宣稱是“發(fā)布車展活動，當天下定所有活動同車展，還有提前下單優(yōu)惠”，營造的是“近期最優(yōu)惠”的熱烈氛圍。

但短短20天之后，小鵬汽車又推出了新的“上海專項活動”，優(yōu)惠程度大幅增加至2萬元，同時小鵬還為相關(guān)產(chǎn)品新增了電池終身質(zhì)保和車展1000元電卡。董小姐購車門店的銷售表示：“公司4月底放出了一批額外優(yōu)惠的車子，數(shù)量有限，但現(xiàn)在沒辦法通過門店申請補償。”

(相關(guān)資料圖)

在隨后的溝通中，有小鵬客服告訴董小姐，“專項車”為已生產(chǎn)、配置固定的車，即先有車，后匹配訂單，而她屬于定制化購車。

但董小姐查詢其車輛生產(chǎn)日期發(fā)現(xiàn)，該車制造日期為今年2月，而她下訂的時間為4月8日。而在購車協(xié)議中，小鵬汽車明確表示“本協(xié)議簽署后……小鵬汽車將根據(jù)您確認的車輛配置方案安排生產(chǎn)”。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，車輛的生產(chǎn)日期應晚于協(xié)議簽署日期才對，為什么協(xié)議還未簽署，董小姐的車已經(jīng)生產(chǎn)好了？關(guān)于生產(chǎn)日期與協(xié)議簽署時間的時間沖突，截至發(fā)稿時間，小鵬汽車未回應第一財經(jīng)記者的提問。

對于兩萬元的優(yōu)惠，小鵬汽車工作人員向媒體表示，這是針對一批“專項車”的常規(guī)營銷活動。所謂“專項車”是部分特定車型，配置也是固定的。車本身沒問題，只是個別配置不一定為主流受眾所喜歡。

值得注意的是，最近1年多類似的投訴不斷增加。近期蔚來即將推出全新ES6車型，其產(chǎn)品定位和配置于早前推出的ES7相近，但業(yè)界普遍預估該車起售價不會超過40萬元，這使得早前以超過45萬元價格購買ES7的用戶頗為不滿，在網(wǎng)絡(luò)流出的一段會議記錄中，ES7用戶直言需要蔚來提供終生質(zhì)保、加電等政策補償。

此外，頻繁調(diào)價的特斯拉、年初對產(chǎn)品增配的極氪等新能源汽車品牌，均有車主投訴降價、維權(quán)的案例。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年該平臺共受理消費者針對汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問題有效投訴134571宗。其中，純電動車累計投訴量為11121宗，同比上漲33.5%。而在新能源汽車投訴的主要問題當中，車企“承諾不兌現(xiàn)”“銷售欺詐”均位列前三。

“增配和降價，其實是汽車行業(yè)的普遍規(guī)律。一直以來，傳統(tǒng)車企也遵循這樣的法則。不過，傳統(tǒng)車企大改款的周期往往是5~6年，如今新能源汽車技術(shù)升級太快，這個周期縮短到了1~2年，這對于很多車主而言是無法接受的，會感覺到自身權(quán)益受損。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示。

新能源汽車降價或增配速度快，除了受技術(shù)發(fā)展速度快的影響外，還受到了激烈的市場競爭影響。車企在面臨較大的生存壓力時，也會選擇降價、加推購車權(quán)益等來提高產(chǎn)品競爭力，以換取市場增量。因為，降價、增配的手段在老車主看來是“砒霜”，但對準車主而言卻是“蜜糖”。

一位不愿具名的律師向第一財經(jīng)記者表示，車企選擇漲價或降價均屬于市場行為，從法律意義而言，消費者不能因為價格變動而進行維權(quán)。不過，消費者和車企可以協(xié)商具體的補償方案。如果在消費過程中車企或經(jīng)銷商確實存在涉嫌欺詐的行為，消費者需要提供相應的證據(jù)證明。

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