4月份，國內(nèi)航線旅客運輸規(guī)模超疫情前水平，較2019年同期增長3.4%。

這是今日舉行的民航局發(fā)布會上透露的最新數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，4月民航旅客運輸規(guī)模繼續(xù)回升，完成旅客運輸量5027.5萬人次，環(huán)比增長10.0%，同比增長537.9%，恢復至2019年同期的94.6%，其中，國內(nèi)航線旅客運輸規(guī)模超疫情前水平。

【資料圖】

此外，4月份的民航航班效益指標也普遍提升。全行業(yè)飛機日利用率為8.2小時，環(huán)比提升0.7小時，同比提升6.0小時。

客座率仍未恢復到疫情前

昨晚，四家上市航司也披露了4月份的運行數(shù)據(jù)。其中三家的客運運力已經(jīng)超過了疫情前的2019年：國航4月客運運力較2019年同期上升2.32%；春秋4月客運運力較2019年同期增長11.55%；吉祥及九元4月客運運力較2019年同期增長15.66%。

不過，幾家上市航司4月份的客座率還沒有恢復到2019年同期水平：國航4月的客座率70.6%，較2019年同期下降10.4個百分點；東航4月的客座率72.07%，較2019年同期下降11.45個百分點；春秋4月的客座率88.73%，較2019年同期下降2.65個百分點；吉祥4月的客座率80.79%，較2019年同期下降4.34個百分點。

這樣的趨勢在五一長假期間也得到了延續(xù)。今年五一期間，無論總體客運量還是日均客運量都超過了歷史上任何時候的同期水平，成為歷史上最火爆的五一民航市場，然而，國內(nèi)航班的平均客座率僅77.7%，比疫情前的2019年同期還是低6個百分點。

對此，不少業(yè)內(nèi)人士分析，客座率沒有恢復到疫情前，意味著國內(nèi)航班上還剩有大量的空置座位，高鐵對民航旅客的分流效應也越來越強，這背后則是高票價的影響。

今年1季度，在旅客需求尚未恢復到2019年同期水平的情況下，據(jù)中航協(xié)公布的數(shù)據(jù)，我國機票平均價格比2019年同期已經(jīng)高出13.6%，并且遠遠高于其他消費品價格漲幅，而今年五一期間的機票價格更是比2019年高30%以上。

未來國內(nèi)航線票價走勢

而在“五一”剛過的一周，不管是國內(nèi)還是國際機票價格都開始持續(xù)回落，不少甚至低于高鐵票價格。

根據(jù)航旅縱橫大數(shù)據(jù)，近兩周（5.8-5.21）國內(nèi)航線機票平均價格約為862元，比“五一”期間下降約25%，比上月同期下降約15%。

不過，來自春秋航空的最新信息顯示，國內(nèi)航線的票價將在6月恢復上漲。6月上旬國內(nèi)航線大多最低折扣在1.7折-2折之間，從6月10日開始，部分城市的機票價格將陸續(xù)回升，普遍上漲15%左右。

值得注意的是，6月端午節(jié)假期（6月22日-6月24日）的國內(nèi)航線機票價格會有小幅上升，以6月22日出發(fā)的航線為例，上海至成都單程票價1099元起，蘭州至上海單程票價1209元起，揚州至重慶單程票價649元起。6月下旬起，學生放假、暑期旅游需求的增加，機票價格都有一定程度的反彈。

據(jù)記者了解，每年七八月暑運前，都是航空市場的傳統(tǒng)淡季，為此，不少航司也是希望通過降價或者推出“隨心飛”等促銷產(chǎn)品，將空余座位填滿，增加航班收入。

比如春秋航空就在3月27日至6月30日推出了“想飛就飛”5.0版，不僅為了淡季促銷，也是吸引更多年輕人客戶的手段之一。

在近日舉行的2022年年報與2023年一季報交流會上，春秋相關高層就表示，公司對今年票價端還是比較有信心，尤其是旺季;而淡季主要是需求的修復期，盡管票價跟宏觀經(jīng)濟相關性更強，但公司仍然看到3月中旬之后票價持續(xù)環(huán)比改善，意味著需求持續(xù)爬坡，預計隨著經(jīng)濟修復，能夠帶動行業(yè)收益在淡季迎來更好的表現(xiàn)。

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