3年軍旅生涯、7次嘉獎、1次三等功、“見義勇為先進個人”“道德模范”“最美遵義人”，數(shù)次協(xié)助警察抓獲搶劫、盜竊犯罪嫌疑人……

這些“戰(zhàn)績”，可能很難與人們印象中的外表粗獷有些邋遢的貨車司機掛起鉤來。但這確實是貴州遵義貨車司機游德祥的“別樣人生”。

由交通運輸部、公安部、全國總工會主辦的2022年“最美貨車司機”推選活動剛完成初選，100名“最美貨車司機”脫穎而出。游德祥是其中之一。

【資料圖】

在我國道路貨運行業(yè)，像游德祥這樣的從業(yè)人員約有1800萬，他們承載著全社會約八成的貨運量和三分之一的貨物周轉(zhuǎn)量。5月17日至18日，第一財經(jīng)記者在貴州跟車采訪游德祥，體驗貨車司機們真實的工作與生活狀態(tài)。

最大的難處就是找貨

18日上午9時許，游德祥駕駛著他那輛二手的一汽大貨車來到位于貴陽市花溪區(qū)的滿幫公司路邊。檢查輪胎、車燈、帆布繩等。記者在駕駛室看到，駕駛位和副駕背后就是一個簡易的床鋪，上面有一個枕頭和一床被子。

“裝車的時候，我會在鋪上休息一會。要是跑長途，晚上找個地方停車，就在車上睡一覺。”他說。這時，游德祥對面的大貨車上下來一位司機，熟練地打開車下部的水箱接了一盆水，洗臉、刷牙一氣呵成。

11時，游德祥通過滿幫平臺搶到一單。這單運送的是3噸共50多臺麻將機和配件。從貴陽市觀山湖區(qū)金華鎮(zhèn)奮進路悅城智慧物流園上貨，運往遵義市紅花崗區(qū)共青二路。

10分鐘后，游德祥的貨車就啟動了。幾分鐘后上了貴陽環(huán)城高速。“到取貨地有40分鐘。取到貨后直接到遵義，路上需要3個多小時。”游德祥說道，“這一單算近的。跑得最快的一次，一天‘穿越’過5個??！”

他一邊開著車，一邊告訴記者，“開大貨車要特別小心，特別是要根據(jù)貨物情況隨時觀察路況，保持車速，不能損壞貨物。到了之后，還要盡量多說好話，這樣對方才會很爽快地付錢。”

今年51歲的游德祥是貴州遵義人，在一家運輸公司駕駛大型貨車。跟許多貨車司機一樣，他常年奔波在外，吃住都在車上。在12年的長途貨車生涯中，安全無事故行駛近420萬公里。

“我是農(nóng)民出身，初中畢業(yè)后參軍。”游德祥說，在部隊時，因軍事技術(shù)過硬而獲得多次嘉獎，退役后開上了出租車，安全行駛4680天，零投訴。

2015年，游德祥用5萬多元積蓄購買了現(xiàn)在這臺二手大貨車，加入貨車司機大軍，走上了新的創(chuàng)業(yè)之路。

“貨運司機最大的難處就是找貨，如果把貨送到目的地，空駛回來，非但不賺錢，可能還賠錢。因此，我們卡友之間形成了團結(jié)互助的習(xí)慣，彼此共享貨物信息，互通有無，盡量幫弟兄們聯(lián)系到貨源，不要空跑。”游德祥說。

2021年8月，游德祥被推選為流動黨支部書記。流動黨支部的功能之一是收集訴求、反饋，解決問題。“第一天就收到40多條貨車司機們的訴求，反映貨主不按規(guī)定時間或不按事先說好的價格支付運費的居多。”他說。

游德祥告訴第一財經(jīng)記者，貨車司機們還通過微信群線上交流，在每一個工作群中，也有來自相關(guān)部門的工作人員。“這有利于相關(guān)部門在第一時間準(zhǔn)確了解情況，及時解決問題。”

仍面臨著較大生存壓力

貴州省交通運輸廳提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，貴州全省道路貨運經(jīng)營戶共7447戶，貨車司機25.7萬人。

“對于地處西南內(nèi)陸地區(qū)腹地、高原山地居多的貴州來說，公路運輸是全省客貨運量占比最大的運輸方式。”17日，貴州省交通運輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人對第一財經(jīng)記者說。

滿幫集團有關(guān)人士也表示，貨車司機群體撐起了貨運物流，為經(jīng)濟發(fā)展、民生改善等作出了重要貢獻，是道路貨運行業(yè)的主力軍，也是新業(yè)態(tài)新就業(yè)群體的重要組成部分。

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，一季度全國共完成貨運量118.7億噸，同比增長5%。其中鐵路、公路、水路貨運量分別完成12.6億噸、85.7億噸、20.4億噸，同比分別增長3.2%、5.2%和5.4%。從貨運量來看，整體呈現(xiàn)向好態(tài)勢。

但多位從事公路貨運的人士也反映，目前貨物運輸?shù)氖袌鲂枨笕圆蛔?，車多貨少，油價高企，運價走低。

今年4月，中國物流與采購聯(lián)合會公布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》（下稱《報告》）顯示，69.01%的貨車司機反映油價上漲而運價沒有相應(yīng)上漲乃至下跌，收益受到影響。61.93%的貨運司機認(rèn)為運價低是因為車輛過剩，60.39%的貨車司機反映運價低原因是貨源不足。

《報告》也反映，目前，貨車司機們?nèi)悦媾R著較大的生存壓力。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機年齡集中在36~45歲之間，占被調(diào)查貨車司機的48.68%，占比與上年持平；46歲以上司機占比為33.84%，占比增加較多?？傮w反映貨車司機從業(yè)群體“大齡化”問題逐步加深。

《報告》介紹，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，一半以上（50.15%）貨車司機表示沒有穩(wěn)定的貨源；36.02%的貨車司機有單邊穩(wěn)定貨源；僅有11.36%的貨車司機有雙邊穩(wěn)定貨源。

被調(diào)查貨車司機中，28.45%的貨車司機日均工作時長在12小時及以上。綜合來看，超過四分之三（76.21%）的司機日均工作時長在8小時及以上，勞動強度總體較大。大部分司機患有職業(yè)病。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，72.37%的貨車司機因為開車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業(yè)病。

調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示，貨車司機月均純收入集中在5000~8000元，占比為28.13%；純收入8000~10000元之間的占比為23.05%，兩者合計約為51.18%。月均純收入在10000元以上的貨車司機占比為21.42%。

延續(xù)貨物運輸相關(guān)優(yōu)惠政策

第一財經(jīng)記者在采訪中了解到，目前，貨車司機們已“高度依賴”各類貨運平臺。中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查數(shù)據(jù)也顯示，87%的貨車司機反映，通過貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺尋找貨源。

滿幫集團旗下的線上數(shù)字貨運平臺提供直聯(lián)貨主和司機的服務(wù)。測算數(shù)據(jù)顯示，滿幫平臺通過向貨車司機提供的回程貨源以及多貨源點之間的網(wǎng)狀路徑規(guī)劃，降低了返程車空駛率。以2020年的數(shù)據(jù)為例，當(dāng)年累計減少碳排放1168萬噸。通過降低車輛空置率，2020年累計減少碳排放170萬噸。

“貨車司機與平臺是用戶關(guān)系。”滿幫集團有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，該平臺服務(wù)的認(rèn)證駕駛員用戶有1000多萬人，貨主用戶有500多萬人，業(yè)務(wù)覆蓋全國339個主要城市。年度撮合成交規(guī)模達到7000億元，覆蓋線路數(shù)量超過11萬條，約占中國數(shù)字貨運平臺總量的64%。

針對貨車司機們普遍反映的運價偏低問題，滿幫集團發(fā)揮平臺運營優(yōu)勢，實時根據(jù)貨運動態(tài)，推出了“提高運價提醒”等功能，讓運價跟隨市場變化。這一功能推出以來，平臺貨主主動為司機加價的次數(shù)已超過20萬次。

2022年11月，滿幫平臺推行了“五星貨主”機制，公布了一批“不無故拖欠運費”“不無故取消訂單”“與司機保持友好溝通”的貨主名單，讓司機接單更放心。

第一財經(jīng)記者從交通運輸部了解到，目前，“12328”交通運輸服務(wù)監(jiān)督熱線受理的業(yè)務(wù)中90%是咨詢類，10%是投訴舉報類。交通運輸部已將貨車司機反映的亂收費、亂罰款、違規(guī)執(zhí)法等投訴舉報業(yè)務(wù)上管一級，即投訴到地市的，由省里進行督辦。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前，43.63%的貨車司機感到公路亂收費、亂罰款現(xiàn)象得到好轉(zhuǎn)，較上年占比增加。

2022年9月，交通運輸部辦公廳、中華全國總工會辦公廳關(guān)于進一步推進“司機之家”建設(shè)切實改善貨車司機停車休息環(huán)境的通知也明確，不斷拓展“司機之家”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，健全完善服務(wù)功能，為廣大貨車司機提供更加舒適便捷的停車、休息、餐飲、洗浴、洗衣、如廁等基本服務(wù)，切實改善停車休息環(huán)境和條件。

中國物流與采購聯(lián)合會近日也建議，延續(xù)貨車通行費紓困優(yōu)惠和貨車車貸延期還本付息政策，合理分擔(dān)消化油價上漲成本，加大就業(yè)穩(wěn)崗補貼力度。同時，明確違法違規(guī)車輛治理時間表，合理引導(dǎo)和調(diào)節(jié)運力供需均衡，合理引導(dǎo)市場運價預(yù)期，并引導(dǎo)平臺全面推行線上交易，杜絕重復(fù)發(fā)單，虛假發(fā)單。

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