全國3.19億輛汽車中，誰是真正的碳排放大戶？

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6月5日上午，在鄭州舉辦的“為商用而生”宇通商用車技術(shù)品牌全球發(fā)布會上，中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春給出了答案。

“3%的重卡，‘貢獻(xiàn)’了50%的二氧化碳排放。”孫逢春說，截至2022年底，中國的汽車保有量約為3.19億輛。其中，以重卡為代表的商用燃油車，是其中的碳排放大戶，占全部汽車碳排放的60%左右。

實際上，在全球范圍內(nèi)，商用燃油車都是碳排放大戶。因此，如何盡快以商用新能源汽車替代商用燃油車，也成為不少國家的“減碳”選擇。

今年年初，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》。通知提到，鼓勵在短途運(yùn)輸、城建物流以及礦場等特定場景開展新能源重型貨車推廣應(yīng)用，加快老舊車輛報廢更新為新能源汽車，加快推進(jìn)公共領(lǐng)域車輛全面電動化。

受激勵政策推動，2023年1-3月，國內(nèi)新能源商用車?yán)塾嬩N量50960輛，累計同比增長16.5%。但傳統(tǒng)新能源重卡的一些行業(yè)痛點，也成為進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額的制約因素。

第一財經(jīng)采訪時發(fā)現(xiàn)，由于載重量大，不少電動重卡配備的電池，即便動輒200度（kW•h）以上，但在實際運(yùn)行中的續(xù)航里程，卻大多只有100～150公里。這意味著，如果中途沒有充換電站，一輛電動重卡只能往返于單程在50～75公里以內(nèi)的運(yùn)輸路線。

在實際運(yùn)行中，一輛電動重卡可能遭遇的問題，還不僅是續(xù)航里程問題。在宇通集團(tuán)新能源研究院院長李高鵬看來，除了續(xù)航不足，效率不高、動力不足、出勤率低、穩(wěn)定性差、管理困難、（成本）不及油車等問題，都是影響電動重卡進(jìn)一步普及推廣的實際問題。

該如何解決這些痛點？李高鵬說，針對續(xù)航不足，宇通推出全新的大電量底置換電產(chǎn)品，并搭載513度（kW•h）底置電池，將續(xù)航里程提升到400公里。這樣，電動重卡便能通過覆蓋中長途運(yùn)輸場景，獲得更多對傳統(tǒng)燃油重卡的替代。

“今年年初在哈薩克斯坦，我們現(xiàn)場見證了額定續(xù)航為350公里的純電客車，在-27攝氏度的超低溫下完成320公里的極限續(xù)航挑戰(zhàn)，續(xù)航里程幾乎沒有衰減。”李高鵬說。

根據(jù)李高鵬介紹，宇通目前正在通過研發(fā)、構(gòu)建睿控E平臺。?？谽平臺，是商用車行業(yè)首個軟硬件一體化的電動專屬平臺，包括兩大核心和七大總成。

所謂兩大核心，一是由“中央計算單元、動力域、智能駕駛艙、輔助駕駛”四個控制器的自研C架構(gòu)，二是由驅(qū)動層、系統(tǒng)層和服務(wù)層構(gòu)建而成的宇通商用車操作系統(tǒng)YOS。

所謂七大總成，則是電池、多合一動力域控制器、新一代高效輕量化集成式電驅(qū)橋、多源超低溫?zé)岜谩⑼瑫r包含快充和超充兩個系統(tǒng)的高效補(bǔ)能技術(shù)以及智能駕駛艙、采用“一芯多屏”的集成控制技術(shù)、宇通智能網(wǎng)聯(lián)云平臺等。

記者查詢公開信息發(fā)現(xiàn)，希冀通過破解行業(yè)痛點，以提高市場占有率的企業(yè)，不僅是宇通。包括一汽解放、三一重卡、中聯(lián)重科、佛山飛馳、南京金龍、東風(fēng)柳汽等在內(nèi)的重卡廠家，都希望能通過加快研發(fā)，加強(qiáng)在電動重卡的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

以三一重卡為例，近日，該公司宣布，將發(fā)布一款整車1165度電（kW•h）、續(xù)航超過800公里的電動重卡。

一汽解放也在回答投資者提問時聲稱，公司生產(chǎn)的解放牌牽引車的燃料電池續(xù)航最長可達(dá)500公里。

孫逢春則表示，雖然目前中國在新能源汽車領(lǐng)域積累有一些優(yōu)勢，但未來，在行業(yè)發(fā)展的下半場，中國企業(yè)仍需要在技術(shù)上自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)上自主可控、生態(tài)上自主構(gòu)建等領(lǐng)域下功夫，才能在國際上保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

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