7月1日，國內(nèi)造車新勢力車企接連公布6月交付量。理想汽車月交付量繼續(xù)保持較大的領(lǐng)先優(yōu)勢，并首次實現(xiàn)月交付破3萬輛；蔚來、小鵬汽車、零跑汽車等新勢力車企繼續(xù)回暖趨勢。

6月，理想共計交付新車32575輛，月度交付量首次突破三萬輛，同比增長150.1%。今年第二季度，理想汽車?yán)塾嫿桓读窟_到86533輛，同比增長201.6%。2023年上半年，理想汽車的交付量達到13.9萬輛，已經(jīng)超過2022年全年的交付量。

2023年以來，理想汽車交付量呈現(xiàn)在較高基數(shù)上逐月遞增的態(tài)勢，理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想表示，第三季度，理想L8和理想9月銷量要超過萬輛，理想L7銷量挑戰(zhàn)月銷1.5萬輛，并在今年四季度挑戰(zhàn)4萬輛的月交付。此外，理想汽車旗下首款純電旗艦車型，理想MEGA將于第四季度發(fā)布。

(資料圖)

零跑汽車在6月超過哪吒汽車，獲得造車新勢力交付第二名。6月零跑汽車月交付量達到13209輛，同比增長17.3%，環(huán)比增長9.5%，創(chuàng)下月交付新高。其中C系列交付超過11600輛，占比超87%；C11車系交付超過8900輛。進年3月，零跑汽車調(diào)整全系車型售價，其中軸距為2900mm的新能源SUV C11車系價格進入15萬元區(qū)間，零跑汽車也被認(rèn)為是“價格屠夫”。在價格調(diào)整之后，零跑汽車銷量逐月攀升。但值得注意的是，近期包括吉利、深藍(lán)、長城等品牌均推出售價進入15萬元的高性價比新能源汽車產(chǎn)品，零跑將迎來和老牌傳統(tǒng)車企的直面競爭。

哪吒汽車是理想汽車外，今年表現(xiàn)最為穩(wěn)定的新勢力車企。6月哪吒汽車交付量繼續(xù)破萬，交付量為12132輛，但同比下降8%，環(huán)比下降7%。其中海外交付量為1201輛，新車哪吒GT交付量為1298輛。在頭部的五家造車新勢力車企中，哪吒汽車是唯一一家尚未IPO的企業(yè)。

在連續(xù)兩月的低迷后，6月蔚來交付量重回萬輛水平。6月蔚來共交付新車10707輛，同比下降17%，環(huán)比增長74%。6月12日，蔚來宣布全系產(chǎn)品價格下調(diào)3萬元，并將部分免費用戶權(quán)益改為價值3萬元的權(quán)益包；此外從5月底開始，蔚來接連發(fā)布或交付新一代ES6、ET5旅行版、新一代ES8等新產(chǎn)品。但目前蔚來已擁有7款產(chǎn)品在售，但月交付規(guī)模始終在萬輛上下徘徊，此前蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌甚至開玩笑說，如果繼續(xù)保持“蔚一萬”（蔚來月交付量萬輛左右），他和總裁秦力洪就要去找新工作了。

6月小鵬汽車共交付新車8620輛，同比下降43%，環(huán)比增長15%，連續(xù)5個月實現(xiàn)正增長，其中P7車型總交付環(huán)比增長17%。今年以來，小鵬月交付量始終沒有突破萬輛，恢復(fù)至去年同期水平。近期，被小鵬給予厚望的小鵬G6正式上市，起售價為20.99萬元，相比于此前公布的預(yù)售價下調(diào)近1.6萬元，自預(yù)售開始小鵬G6的訂單已突破3.5萬輛。

從交付量來看，6月上述5家造車新勢力或?qū)崿F(xiàn)交付新高、或?qū)崿F(xiàn)環(huán)比回暖，除小鵬汽車外，月交付量均超過萬輛。但除了上述5家造車新勢力外，已鮮有新勢力車企能夠獲得穩(wěn)定的月銷量，包括威馬、愛馳等二線新勢力品牌，均遇到了欠薪、停產(chǎn)等運營問題。

今年新能源汽車市場競爭加劇，部分依托于傳統(tǒng)車企的新能源品牌的表現(xiàn)，增大了新勢力車企的壓力。

廣汽埃安6月銷量45013輛，同比增長86.7%；1-6月累計銷量209336輛，同比增長109%，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑第二款車型Hyper GT將于7月3日上市，由此進入“埃安+昊鉑”雙品牌運營；極氪汽車6月交付新車10620臺，同比增長146.9%，環(huán)比增長22.4%；6月極狐汽車交付量為1855輛，東風(fēng)嵐圖交付量為3007輛。

此外值得注意的是，今年開始大舉推進新能源攻勢的別克品牌，6月交付了3587輛別克 ELECTRA E5車型，該車長續(xù)航版本將于7月交付，此外后續(xù)別克還將交付起售價更低的ELECTRA E4車型。

目前的中國新能源車市，除了比亞迪和特斯拉，埃安、理想等車企銷量規(guī)模逐步擴大，同時東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等合資車企正加速布局新能源汽車市場，部分產(chǎn)品已經(jīng)開始逐步獲得市場認(rèn)可，出現(xiàn)了打破“合資純電產(chǎn)品不好賣”的跡象。未來數(shù)年里，新勢力車企、傳統(tǒng)中國車企、海外車企或?qū)⒃诟蟮姆秶鷥?nèi)迎來新能源汽車的“混戰(zhàn)”，市場格局仍將持續(xù)變化。

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