隨著插混市場的崛起，多家自主品牌開始“卷”插混車型，自今年2月比亞迪首推“油電同價”DM-i車型后，打造“油電同價”車型成為了今年車企競爭的關(guān)鍵方向。

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近日，奇瑞汽車也加入了“油電同價”大軍，推出的瑞虎8 PRO冠軍版（燃油車）、瑞虎8新能源冠軍版（插混車）兩款新車售價基本一致，前者廠商指導(dǎo)價為12.69萬元~16.39萬元，而后者廠商指導(dǎo)價為13.79萬元~15.99萬元。瑞虎8新能源冠軍版和去年發(fā)布的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+（插混車）相比，入門門檻也直降了1.79萬元。

今年以來，殘酷的淘汰賽在車市不斷上演。這種“不進則退”的緊迫感也在敦促傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型新能源汽車，而并未完全拋棄內(nèi)燃機的混動汽車順勢成為了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的重要抓手。

2022年被稱為“混動元年”。這一年，雖然插混車型銷量仍遠低于純電汽車，但同比增速已經(jīng)大幅趕超。這種熱度一直持續(xù)到了今年，頭部自主車企比亞迪、長城、吉利、長安紛紛下場“開卷”，并采取“油電同價”的措施搶奪市場，推出的比亞迪宋PLUS冠軍版、哈弗梟龍Max、銀河L7、深藍S7價格也不斷刷新市場認(rèn)知，被業(yè)內(nèi)稱為混動SUV“四小龍”。

“車輛的成本和定價是競爭的關(guān)鍵要素，”一家頭部自主品牌經(jīng)銷商總經(jīng)理告訴第一財經(jīng)記者，只要混動車型售價夠低，甚至可以對燃油車形成直接的降維打擊。

事實證明，車企“油電同價”策略確實能夠起到立竿見影的效果。

今年7月，是宋PLUS冠軍版上市后的首個完整月，宋PLUS車系當(dāng)月銷量達32458輛，其中DM-i車型是主力，銷量為24050輛。同樣在價格上“開卷”的吉利銀河L7，在上市后第二個月銷量就達到9673輛，7月銷量成功破萬。而在今年6月，哈弗梟龍系列銷量也達到6098輛，環(huán)比增長97%。截至今年8月4日，深藍S7也在上市35天后實現(xiàn)了破萬的交付量。

奇瑞汽車方面表示，此次上市的瑞虎8新能源冠軍版的目標(biāo)是進入消費者的購買清單，改變國產(chǎn)“混動四小龍”的格局，打造“混動五虎將”陣營。

目前，奇瑞新能源銷量主要來源于小螞蟻、QQ冰淇淋等微型電動車。而隨著今年微型電動車市場的萎縮，奇瑞新能源今年銷量也出現(xiàn)了大幅下滑的現(xiàn)象。今年，奇瑞新能源制定了沖擊45萬輛的年銷量目標(biāo)，其中，國內(nèi)銷量為30萬輛。但今年上半年，奇瑞新能源目標(biāo)完成率僅13%。

奇瑞汽車亟需全面擴大新能源產(chǎn)品矩陣和渠道布局，以便實現(xiàn)更快轉(zhuǎn)型。

對此，在今年7月的奇瑞eQ7首臺量產(chǎn)車下線儀式上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示：“現(xiàn)在，我們有兩場硬仗需要打，一是新能源必須要沖上去，不能拖整個奇瑞的后腿；二是在混合動力方面，奇瑞正在積極籌備，爭取第四季度全面發(fā)力。”

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