2023年仍舊是汽車(chē)行業(yè)艱難前行的一年，主機(jī)廠完成銷(xiāo)量目標(biāo)存在較大挑戰(zhàn)，降價(jià)潮仍在繼續(xù)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自今年初特斯拉打響了降價(jià)第一槍?zhuān)珖?guó)汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，以價(jià)換量成為汽車(chē)生產(chǎn)廠家的一大嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。今年1月至7月，乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)僅1.9%，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商包括生產(chǎn)企業(yè)的盈利水平也嚴(yán)重下滑。

在這樣的背景下，作為短視頻的快手也感受到了壓力。

(資料圖片僅供參考)

快手磁力引擎副總裁、汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉逍今日對(duì)記者表示，汽車(chē)廠商投放動(dòng)作收斂了很多，所以能直接給到銷(xiāo)量結(jié)果的合作對(duì)象非常重要。此外，過(guò)去直播平臺(tái)講車(chē)達(dá)人群體由于長(zhǎng)期營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作使其公信力減弱，在油車(chē)領(lǐng)域需要做出細(xì)分區(qū)隔才能拿到市場(chǎng)份額，而這套打法在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)之下已經(jīng)非常難做。

當(dāng)天，快手宣布切入汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，并發(fā)布汽車(chē)行業(yè)解決方案。劉逍介紹，一是廣告行業(yè)通用的DSP（Demand-Side Platform，需求方平臺(tái)），通過(guò)競(jìng)價(jià)帶來(lái)線索規(guī)模。所謂“線索經(jīng)營(yíng)”，是指企業(yè)通過(guò)直播、短視頻等形式獲取意向客戶信息，大多適用于汽車(chē)、教育、金融、家居、房產(chǎn)等行業(yè)。傳統(tǒng)線索指用戶聯(lián)系方式，互聯(lián)網(wǎng)線索除了能獲得直接的潛在客戶，還可以通過(guò)用戶的關(guān)注、點(diǎn)贊、評(píng)論、私信等動(dòng)作獲取更大范圍的人群線索。二是內(nèi)容營(yíng)銷(xiāo)；三是陣地解決方案，即讓主機(jī)廠搭建矩陣賬號(hào)，通過(guò)經(jīng)營(yíng)直播與短片內(nèi)容，通過(guò)用戶動(dòng)作獲得線索，之后快手對(duì)其進(jìn)行過(guò)濾、清洗與流轉(zhuǎn)，最后給到主機(jī)廠商。

采訪中，劉逍提到，一線城市中的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)情況同比持平，二線降低，三線城市的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)是推動(dòng)今年整個(gè)乘用車(chē)銷(xiāo)量維穩(wěn)并微增的一個(gè)很大原因，也是唯一一個(gè)增長(zhǎng)市場(chǎng)。

三線及以下城市被快手定義為“新線城市”。官方數(shù)據(jù)顯示，2018年1月至2023年6月，新線城市汽車(chē)銷(xiāo)量占比穩(wěn)定在40%以上，且2023年3月起，新線城市汽車(chē)銷(xiāo)量增速跑贏高線城市。作為快手的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，這也是此次快手扮演汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)解決方案提供商角色的另一個(gè)重要原因。

此前快手平臺(tái)有汽車(chē)垂類(lèi)，也有車(chē)企客戶投放品牌預(yù)算，此次發(fā)布的解決方案寄望于補(bǔ)全汽車(chē)生意增長(zhǎng)的生意鏈條，讓主機(jī)車(chē)廠在當(dāng)下存量競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，獲得確定性增長(zhǎng)。

劉逍對(duì)記者表示，此前快手汽車(chē)垂類(lèi)頻道主做創(chuàng)作者運(yùn)營(yíng)，快手廣告部門(mén)的汽車(chē)頻道主做DSP廣告，二者原本獨(dú)立運(yùn)作。2022年12月，快手將兩個(gè)部門(mén)整合起來(lái)，將內(nèi)容與廣告合并，開(kāi)始向主機(jī)廠商提供整合方案。

他認(rèn)為，解決方案方式比直播平臺(tái)面向消費(fèi)者賣(mài)車(chē)這條路對(duì)主機(jī)廠商的幫助更直接一些，因?yàn)橹辈ベu(mài)車(chē)挑戰(zhàn)的是主機(jī)廠本身是否具備中心化電商部門(mén)，該部門(mén)提供中心倉(cāng)直接發(fā)車(chē)等服務(wù)，但目前國(guó)內(nèi)極少數(shù)主機(jī)廠能辦到。

今年“618”，超過(guò)7200輛五菱汽車(chē)通過(guò)快手平臺(tái)辛巴直播完成銷(xiāo)售，銷(xiāo)售額總計(jì)超過(guò)3億元，這也是因?yàn)槲辶夂旯馐菄?guó)內(nèi)為數(shù)不多設(shè)立中心化電商部門(mén)的主機(jī)廠商。

此外，直播賣(mài)車(chē)直接挑戰(zhàn)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)銷(xiāo)商模式，主機(jī)廠商電商部門(mén)的定價(jià)與返點(diǎn)體系與經(jīng)銷(xiāo)商的返點(diǎn)體系之間產(chǎn)生沖突。因此，相較于直播賣(mài)車(chē)，由短視頻平臺(tái)提供線索服務(wù)的路徑反而更易被驗(yàn)證。

另外針對(duì)新能源汽車(chē)賽道，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，7 月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成 80.5 萬(wàn)輛和 78 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 30.6%和 31.6%，市場(chǎng)占有率達(dá) 32.7%，成為當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)的重要增量。劉逍對(duì)記者表示，新能源汽車(chē)的漲幅無(wú)法忽視，今年快手會(huì)在新能源汽車(chē)主流廠商內(nèi)，尤其插電式混動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域采取稍微激進(jìn)的動(dòng)作，如較為緊密的聯(lián)系，向其提供傾斜性合作方案與線索合作等。

但同時(shí)，劉逍表示，由于目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)廠商采用獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商體系，本身較為穩(wěn)定，因此還處于早期階段。目前快手汽車(chē)已與小鵬、理想、奇瑞旗下品牌等進(jìn)行合作。

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