近期，愛(ài)馳汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、威馬汽車(chē)等多家負(fù)面消息纏身甚至瀕臨退出市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)，突然傳出“在產(chǎn)品推廣、復(fù)工復(fù)產(chǎn)等方面有所舉措”的利好消息，吹皺了汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)“一池春水”。

無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力中首個(gè)自建工廠完工投產(chǎn)的威馬汽車(chē)，還是設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)樹(shù)一幟的眾泰汽車(chē)，都曾在各自領(lǐng)域獲得成功，但隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型發(fā)展，這些車(chē)企均因市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，陷入停工停產(chǎn)的困境。如今，在車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈、多家主流合資品牌退出市場(chǎng)背景下，上述車(chē)企的重新回歸的消息，讓汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)頗感意外。

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意料之外的回歸

目前，我國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“白熱化”，傳統(tǒng)車(chē)企加速轉(zhuǎn)型、新造車(chē)品牌進(jìn)入“淘汰賽”，車(chē)市正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車(chē)銷(xiāo)量呈同比環(huán)比“雙降”走勢(shì)，車(chē)市焦慮氣息彌漫。

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，近年來(lái)多家市場(chǎng)知名度較高的主流車(chē)企退出消費(fèi)者的視野。寶沃、獵豹、綠馳等數(shù)十家車(chē)企相繼退出歷史舞臺(tái)，DS、廣汽三菱等因市場(chǎng)表現(xiàn)不佳而即將退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞四起。日前網(wǎng)上流傳的《致廣汽三菱全體員工的一封信》顯示，由于銷(xiāo)售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，公司經(jīng)營(yíng)陷入困境，廣汽三菱于今年6月正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段并公布員工安置方案。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家顏景輝對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，電動(dòng)化發(fā)展背景下，市場(chǎng)體量較小、知名度不高的車(chē)企面臨巨大挑戰(zhàn)，頭部合資品牌也面臨著很大的發(fā)展壓力。與以往不同，為了獲得消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可，如今車(chē)企不僅需要在核心技術(shù)上提升，而且還需承受輪番上演的價(jià)格戰(zhàn)考驗(yàn)。記者注意到，今年1—7月，包括日系、德系、韓系在內(nèi)的合資品牌，大部分的市場(chǎng)銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期，多家車(chē)企市場(chǎng)銷(xiāo)量呈現(xiàn)“負(fù)增長(zhǎng)”。

正是在此背景下，多家處在退市邊緣的車(chē)企突然宣布“復(fù)活”。其中，在消費(fèi)者視野中消失已久的眾泰汽車(chē)宣布復(fù)工復(fù)產(chǎn)，接連向市場(chǎng)投放涵蓋傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)等10款車(chē)型，讓人很難聯(lián)想到這是去年銷(xiāo)量勉強(qiáng)達(dá)到500輛的車(chē)企所擁有的產(chǎn)品陣容。

去年10月，牛創(chuàng)自游家發(fā)布首款新車(chē)NV，最終由于生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題未上市便退市，但日前工信部公布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》第372批目錄顯示，一款名為大乘V07的車(chē)型已通過(guò)審批，該車(chē)造型與此前發(fā)布的自游家NV完全一致，這意味著自游家可能將隨著大乘汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的恢復(fù)重新面世。

7月，在資本市場(chǎng)支持下，此前已經(jīng)處于停擺狀態(tài)的愛(ài)馳汽車(chē)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。僅時(shí)隔一周，此前由于市場(chǎng)表現(xiàn)不佳關(guān)閉了大部分品牌體驗(yàn)館和經(jīng)銷(xiāo)店的威馬汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，公司創(chuàng)始人沈暉被限制高消費(fèi)令已經(jīng)撤銷(xiāo)，并指出威馬正在有序地還清債務(wù)，有望于近期復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

8月14日，恒大汽車(chē)宣布獲得5億美元戰(zhàn)略投資，將用于天津工廠的運(yùn)營(yíng)，確保旗下首款量產(chǎn)車(chē)型恒馳5正常生產(chǎn)。

站在新的出發(fā)點(diǎn)上，眾泰汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)等車(chē)企，能否再次獲得消費(fèi)者的信任？

競(jìng)爭(zhēng)力才是關(guān)鍵

重新回歸市場(chǎng)只是邊緣車(chē)企的第一步，獲得消費(fèi)者認(rèn)可才是企業(yè)戰(zhàn)略推進(jìn)、品牌持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力源泉。曾幾何時(shí)，部分車(chē)企正是由于產(chǎn)品力不足淡出主流車(chē)企陣營(yíng)。而今，重新出發(fā)的它們又能否滿(mǎn)足消費(fèi)市場(chǎng)需求？

以眾泰汽車(chē)為例，其擁有10款在售車(chē)型，分別為7款燃油車(chē)和3款純電動(dòng)車(chē)，旗下產(chǎn)品市場(chǎng)售價(jià)主打10萬(wàn)元以?xún)?nèi)價(jià)格區(qū)間，以小型車(chē)和緊湊型車(chē)為主。如此產(chǎn)品布局，與當(dāng)下消費(fèi)趨勢(shì)不太相符。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1—7月，傳統(tǒng)能源乘用車(chē)中，中型車(chē)及以下車(chē)型同比均呈下降走勢(shì)，其中緊湊型車(chē)和小型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量分別下降6.1%和6.6%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)，今年以來(lái)，全國(guó)城市市場(chǎng)的價(jià)格段結(jié)構(gòu)走勢(shì)是持續(xù)上行，高端車(chē)型銷(xiāo)售提升明顯，中低價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量減少。

事實(shí)證明，已經(jīng)擺脫退市風(fēng)險(xiǎn)的眾泰汽車(chē)還是難以交出令人滿(mǎn)意的成績(jī)。7月14日，眾泰汽車(chē)發(fā)布的2023半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司上半年凈利潤(rùn)為-2億元至-3億元，上年同期為-2.77億元；從凈利潤(rùn)來(lái)看，2019年至今年6月底，公司近4年半已累計(jì)虧損超230億元。對(duì)此，眾泰汽車(chē)表示，2023年上半年，公司整車(chē)業(yè)務(wù)仍在恢復(fù)中，銷(xiāo)量規(guī)模較小，因此整體業(yè)績(jī)?nèi)蕴幱谔潛p狀態(tài)。

愛(ài)馳汽車(chē)銷(xiāo)量低迷很大程度上也歸咎于產(chǎn)品力不足。據(jù)了解，愛(ài)馳汽車(chē)自2019年底上市愛(ài)馳U5以來(lái)，公司數(shù)年間沒(méi)有新產(chǎn)品面世，直到2022年10月才推出第二款量產(chǎn)車(chē)愛(ài)馳U6，這與其他新造車(chē)品牌的推陳出新速度形成鮮明對(duì)比。截至目前，愛(ài)馳汽車(chē)今年的累計(jì)銷(xiāo)量仍停留在百余輛。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付炳峰在2023中國(guó)汽車(chē)論壇上公開(kāi)表示，我國(guó)車(chē)市邁入了高質(zhì)量發(fā)展的新階段，其中明顯變化的是年輕消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)新趨勢(shì)的追求在不斷提升，同時(shí)我國(guó)車(chē)市消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)了全場(chǎng)企業(yè)的快速轉(zhuǎn)變，也加快了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的演進(jìn)。

顏景輝也認(rèn)為，作為高精尖技術(shù)的代表者，一輛汽車(chē)代表著一個(gè)車(chē)企在研發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)水平、人才儲(chǔ)備、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面的實(shí)力，這些也決定了車(chē)企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而絕非僅是獲得融資那么簡(jiǎn)單。

服務(wù)缺失待解決

隨著汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)不斷發(fā)展，車(chē)企唯有不斷增加消費(fèi)者體驗(yàn)觸點(diǎn)、豐富車(chē)主用車(chē)體驗(yàn)方式、建立全生命周期的售后服務(wù)體系，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“在以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，市場(chǎng)上第三方維修企業(yè)因缺少主機(jī)廠的官方授權(quán)，難以獲得車(chē)輛專(zhuān)用的維修設(shè)備解碼器、零部件等，導(dǎo)致維修能力大幅降低。所以，整個(gè)車(chē)市售后服務(wù)重心向車(chē)企授權(quán)體系傾斜，這對(duì)車(chē)企服務(wù)能力提出了更高要求。”

對(duì)于消費(fèi)者而言，完善的售后服務(wù)能力是放心用車(chē)的基礎(chǔ)，也是緩解用車(chē)顧慮的最大保障?！吨袊?guó)消費(fèi)者報(bào)》記者瀏覽眾泰汽車(chē)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，其公開(kāi)的品牌服務(wù)商卻無(wú)法進(jìn)行相應(yīng)的售后服務(wù)。8月15日，根據(jù)眾泰汽車(chē)公布的信息，記者致電位于北京市石景山區(qū)的科佳信電子科技有限責(zé)任公司汽車(chē)維修服務(wù)中心，該中心工作人員透露，目前該公司已不負(fù)責(zé)眾泰汽車(chē)旗下車(chē)型的保養(yǎng)、維修。截至發(fā)稿前，依然在眾泰汽車(chē)官網(wǎng)服務(wù)商列表中的北京怡合瑞獅汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司的相關(guān)人士表示，早已不負(fù)責(zé)眾泰汽車(chē)的相關(guān)產(chǎn)品服務(wù)。

消費(fèi)者在用車(chē)過(guò)程中有著維修、保養(yǎng)等實(shí)際需求，而品牌旗下售后服務(wù)門(mén)店的缺乏，勢(shì)必會(huì)影響消費(fèi)者的售后體驗(yàn)，進(jìn)而影響消費(fèi)者整體用車(chē)感受。

8月15日，《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者登錄愛(ài)馳汽車(chē)官方APP發(fā)現(xiàn)，其中的社區(qū)、服務(wù)、生活等頁(yè)面內(nèi)容被清空，全部顯示為“網(wǎng)絡(luò)未連接”狀態(tài)。據(jù)愛(ài)馳車(chē)主反映，保養(yǎng)服務(wù)套餐、整車(chē)終身質(zhì)保權(quán)益、充電槍等多項(xiàng)服務(wù)已無(wú)法正常使用。

郎學(xué)紅認(rèn)為，隨著我國(guó)汽車(chē)保有量持續(xù)提升，售后服務(wù)領(lǐng)域是車(chē)企市場(chǎng)布局的重中之重，搭建售后服務(wù)體系不僅能為消費(fèi)者用車(chē)提供保障，也是車(chē)企切入汽車(chē)后市場(chǎng)的重要機(jī)遇。如果車(chē)企缺少足夠的售后服務(wù)能力，恐怕難以獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。（中國(guó)消費(fèi)者報(bào) 吳博峰）

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