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如果說挑出一個近段時間以來極具話題性的汽車品牌，長城汽車旗下的魏牌無疑算是熱度較高的。而關(guān)于這個品牌，之所以“自帶流量”，就是從魏牌的高管在網(wǎng)上怒懟新勢力技術(shù)落后開始。

事實上，作為有著多年造車經(jīng)驗的長城汽車來說，評價新勢力是完全有足夠的底氣的。畢竟長城汽車長達三四十年的造車歷史，放眼國內(nèi)自主品牌能與其相提并論的車企也屈指可數(shù)，更不用談這些造車年頭一只手就能數(shù)過來的造車新勢力了。

然而，資歷老歸資歷老，卻不能完全代表如今的市場地位。在車市的快速變革下，以理想為代表的新勢力異軍突起，大幅搶占了曾經(jīng)傳統(tǒng)車企的市場份額。而曾經(jīng)輝煌過的魏牌，顯然就是其中之一。盡管魏牌有實實在在甚至領(lǐng)先于行業(yè)的技術(shù)，但在不少普通消費者眼中，銷量表現(xiàn)，就等于技術(shù)水平。換言之，銷量不好，就代表著技術(shù)不行。一來二去。魏牌自然也就成了不少人熱議的話題。

老實說，作為行業(yè)從業(yè)者的筆者，對于魏牌技術(shù)方面的累積從不感到質(zhì)疑。尤其是在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，可謂走在行業(yè)前列。但如果論及營銷能力，有著多年造車經(jīng)驗的長城卻并不擅長。不然，也不會落得和新勢力搶飯吃的地步。

不過，雖然魏牌“嘴上”不知道該怎么說，但“心里”卻似乎很清楚該怎么做。從藍山開始，魏牌的每一步都走的很有目的、有規(guī)劃。就比如藍山主打的就是目前理想L8統(tǒng)治的新能源大6座SUV市場。而重新捋順思路的新摩卡車型，也在指導價一口氣降下好幾萬后重新找到了自己最合適的賽道——大五座高品質(zhì)新能源SUV。從這兩款車型其實不難看出，魏牌的思路已經(jīng)越來越清晰，路也越走越順。

事實證明，好的營銷的確能對銷量有所幫助，而好的技術(shù)更是會讓人對其產(chǎn)生認可。正如魏牌旗下推出這兩款車型，最終仍依靠技術(shù)的魅力收獲了市場的認可。從數(shù)據(jù)來看，魏牌5月份的累計銷量為5770輛。我們逐一分析，先說上市時間更早的藍山吧。這款車是魏牌目前銷量的支柱，其首個完整交付月銷量為5136輛。這個銷量數(shù)據(jù)，也許你聽起來覺得不算多。但如果你考慮到藍山的價格和產(chǎn)品定位，你就會知道月銷量5000+輛意味著什么。雖然沒能超過理想L8，但是對于藍山來說已經(jīng)算是成功了。

不過，值得魏牌期待的還在后面，那就是近期上市的新摩卡。在經(jīng)歷了全新設(shè)計、價格更低的全面革新后，新摩卡的市場接受度明顯要更高了。根據(jù)魏牌公布的信息來看，新摩卡啟動預訂后的7天內(nèi)，訂單量已輕松破萬輛。要知道，這可是一款單價為23.18萬的中高端SUV車型。能有如此高的市場支持率，其實也很說明問題了。

通過藍山和新摩卡兩款車的強勢表現(xiàn)，毫無疑問，沉寂已久的魏牌已經(jīng)站起來了。而銷量的成功，似乎也從側(cè)面說明了一個觀點：是金子總會發(fā)光，而先進的技術(shù)，也早晚會被消費者注意到。接下來，對于魏牌來說，只要保證好產(chǎn)能，同時做好品牌營銷，再上一層樓似乎問題不大。

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