7月26日，空中客車飛機全生命周期服務項目在成都雙流如期動工。聚焦飛機的“全生命周期”，項目將建設“四中心一平臺”，實現(xiàn)飛機重量90%以上的回收，并通過全球二手航材交易市場實現(xiàn)再次利用。

(資料圖)

這是全球唯一由飛機制造商運營的飛機循環(huán)利用項目，是空客公司在歐洲之外布局的首個飛機全生命周期服務項目，將開啟飛機綠色循環(huán)經(jīng)濟新模式，填補中國航空產(chǎn)業(yè)鏈末端空白領域。

從心中構想，到紙上藍圖，再到開工動土……項目從談判到建設都跑出了“加速度”。14個月后，項目將于2023年下半年竣工交付。

空客與成都的合作，將推動成都航空產(chǎn)業(yè)“強鏈補鏈”，做強航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)支撐，助力四川加速融入全球航空產(chǎn)業(yè)格局，成為中歐在航空航天領域合作的新標志。

一架飛機的設計使用壽命為30年，一般使用到10年左右，因其維護成本會逐年升高，使用方會考慮飛機的“客改貨”或者“退役”。到最后，這架飛機會被拆解進入二手航材市場。

從誕生到回收，飛機的“價值”體現(xiàn)在其生命的每一個階段。

此次動工的空客項目服務于飛機的“全生命周期”，即提供飛機停放存儲、維修升級改裝、拆解和回收等一站式服務，讓飛機“全生命周期”的經(jīng)濟價值最大化。

成都雙流空客專班成員李蔚然表示，空客擁有全球領先的飛機拆解工藝，目前可以實現(xiàn)飛機重量90%以上的回收再利用，最終通過填埋處理的廢棄物將不超過5%。這在國內(nèi)是一個高技術新興產(chǎn)業(yè)。

據(jù)悉，項目總投資不低于60億元，規(guī)劃建設“四中心一平臺”，即停放維修中心、升級改裝中心、飛機拆解中心、客改貨中心和航材交易平臺，主要開展飛機停放與存儲、飛機轉租和恢復運營需要的升級改裝服務、飛機機身維修維護、飛機拆解服務、客改貨服務以及二手飛機及可用航材的管理和貿(mào)易等業(yè)務。

項目擬用地面積919畝，總建筑面積45000平方米，包括2個維修機庫、2個航材庫房、辦公樓以及配套附屬建筑。一期規(guī)劃建設同時停放75架飛機的專用停機位，后續(xù)將拓展至同時停放125架飛機的能力。

簡潔明快的建筑色調，高低錯落的建筑高度，整齊排列的飛機機隊，屋頂大大的LOGO“AIRBUS”……從設計效果圖來看，項目未來的現(xiàn)實模樣躍然于紙上。

從設計之初，這個項目就具有很強的專業(yè)性、定制化和綠色低碳的特點。

“我們擁有西部地區(qū)最大跨度的維修機庫，長99米，寬91米。”項目工藝總工程師唐文婷告訴記者，這個維修機庫適用于空客A380機型。這里不僅可以做維修，也可以做客改貨，補齊了航空產(chǎn)業(yè)鏈末端的空白。

此外，技術規(guī)范也很“講究”。以項目所在地的土壤為例，這是一種弱膨脹土。“也就是黃泥巴，泡水就會膨脹，承載力不足。”該負責人說，按照規(guī)范機坪沉降標準不超過10毫米。時間短，任務重，要在弱膨脹土上建設機坪，非常具有挑戰(zhàn)性。

項目的特別之處，還體現(xiàn)在其“定制化”。廠房嚴格按照空客全球化標準規(guī)范定制，部分建筑材料從國外采購。

項目設備采購組的相關負責人表示，除了廠房建筑材料，項目對廠房里的專業(yè)設備也進行了全球定制化采購，采購清單高達上千種，包括移動設備、維護服務、硬件、集成服務四大類。以移動設備為例，共有約1343種設備和工具，如飛機牽引車、襟翼操縱平臺、破拆GSE以及其他適用于空客飛機各種機型的拆除維修專用工具等。

“項目還有一個特點，就是綠色低碳。”該負責人表示，項目投運后將為退役飛機提供綠色回收和循環(huán)利用服務。那么，其在設計過程中也要體現(xiàn)其綠色發(fā)展理念。除了建筑材料采用可回收環(huán)保材料，項目還與未來嫁接，在屋頂預留空間，當未來技術可行時，屋面將安裝更高效的太陽能發(fā)電設施，實現(xiàn)清潔能源的高效利用。此外，在水循環(huán)利用方面，項目還能收集雨水以及其他廢水，處理并進行二次利用。

空客作為鏈主企業(yè)入駐后，能為成都帶來什么？

“空客落戶會形成一個帶動效應，以后空客在全球的客戶和供應商都有可能與成都建立聯(lián)系。”中國宏泰航空經(jīng)濟研究院常務副院長蔣紹新認為，空客眾多海外供應商有進入中國市場“分蛋糕”的意愿。空客在成都打下“根據(jù)地”后，這些海外資源便有了跟過來的機會。

根據(jù)空客 2021 年公布的合格供應商目錄，空客總計有3186家供應商，分布在49個國家，主要集中于法國、德國、美國、英國、西班牙五個國家（占供應商數(shù)量的 81%）。其中，中國合格供應商數(shù)量107家。

“零部件拆下來之后需要維修，成都本地及周邊的飛機維修企業(yè)就會獲利，這些企業(yè)會想辦法把訂單全拿下來。”蔣紹新認為，出于運作成本的考慮和成都飛機維修產(chǎn)業(yè)的成熟度，空客公司會愿意與就近的航空維修企業(yè)合作，形成一個良性的產(chǎn)業(yè)鏈，互利共贏。

據(jù)悉，成都雙流已聚集航空維修企業(yè)20家，2021年產(chǎn)值超過70億元，占全國12%，排名全國第四。從維修能力看，雙流區(qū)航空維修企業(yè)已具備機體維修、動力裝置維修、部附件維修、客改貨等維修能力，基本涵蓋航空維修產(chǎn)業(yè)主要環(huán)節(jié)，其中機體維修和發(fā)動機維修業(yè)務能力全國領先。雙流區(qū)域內(nèi)的Ameco成都分公司、川維、四川國際等維修企業(yè)能力突出、設施完善，已建成6座維修機庫、1座噴漆機庫，發(fā)動機試車臺具備CFM56和LEAP-1A發(fā)動機試車能力，具備承接項目整機維修、發(fā)動機維修、部附件維護維修、掛簽及客改貨等能力；中國商飛國產(chǎn)民機維修基地也于去年正式投用。

成都雙流航空經(jīng)濟區(qū)管委會相關負責人表示，空客項目具有強大的產(chǎn)業(yè)鏈集成和上下游資源整合能力，項目落地將補齊客改貨、飛機拆解、飛機改裝等產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)，帶動飛機租賃、二手飛機交易、航材貿(mào)易三大市場，對促進航空產(chǎn)業(yè)建圈強鏈、彰顯成都城市“航空基因”特征和進一步提升四川在全球航空產(chǎn)業(yè)鏈中的地位具有重要意義。

（來源：人民日報客戶端四川頻道）

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