2022年，曾蟬聯(lián)三年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠的特斯拉，被比亞迪擊敗。

近日，全球兩大新能源明星車(chē)企比亞迪和特斯拉均公布了2022年銷(xiāo)量。比亞迪全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了186.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.5%，其中，純電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為91.1萬(wàn)輛，插電混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量為94.6萬(wàn)輛，燃油車(chē)銷(xiāo)量為1.2萬(wàn)輛。而特斯拉全年累計(jì)銷(xiāo)量為131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，未實(shí)現(xiàn)此前設(shè)定的150萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)。

比亞迪反超特斯拉54.7萬(wàn)輛，重新奪回了全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。不過(guò)，單就純電動(dòng)車(chē)而言，特斯拉依舊蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量榜榜首，比比亞迪高出了近40萬(wàn)輛。

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事實(shí)上，從2015年開(kāi)始，全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)冠拉鋸戰(zhàn)幾乎都在比亞迪和特斯拉之間開(kāi)打。2015年~2018年，比亞迪連續(xù)霸榜全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單。

2019年，隨著Model 3在中國(guó)市場(chǎng)的正式交付，特斯拉成功“逆襲”，首次打敗比亞迪登頂，并一直蟬聯(lián)了銷(xiāo)冠三年。2020年，特斯拉上海超級(jí)工廠完工并開(kāi)啟交付，這次國(guó)產(chǎn)化更是將特斯拉推向了高光時(shí)刻，當(dāng)年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量甚至輸給了大眾，只能排到第三。2021年，作為亞軍的比亞迪和冠軍特斯拉相比，銷(xiāo)量差距高達(dá)34.22萬(wàn)輛。

不過(guò)，2021年，比亞迪的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)得以體現(xiàn)，當(dāng)年新能源汽車(chē)同比增長(zhǎng)超200%，而特斯拉同比增速只有87.2%。2022年，徹底宣布舍棄燃油車(chē)的比亞迪，在新能源汽車(chē)方面上攻持續(xù)迅猛，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉增速卻不達(dá)預(yù)期。

從2022年下半年開(kāi)始，特斯拉需求不振的消息便時(shí)有傳出。在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉從9月份開(kāi)始便開(kāi)啟了“變相降價(jià)”促銷(xiāo)。對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車(chē)的車(chē)主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車(chē)價(jià)。10月24日，特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)車(chē)型全系下調(diào)售價(jià)，下調(diào)幅度在1.4萬(wàn)~3.7萬(wàn)元。此后，特斯拉便時(shí)不時(shí)推出保險(xiǎn)優(yōu)惠、現(xiàn)車(chē)優(yōu)惠政策，用以提振需求，但依舊難以抵擋訂單庫(kù)存量持續(xù)下降的局面。

需求增長(zhǎng)不及預(yù)期，再加上“降價(jià)”促銷(xiāo)，特斯拉2022年在資本市場(chǎng)表現(xiàn)也較差，總市值大幅縮水65%。在今年的第一個(gè)交易日（美東時(shí)間1月3日），特斯拉股價(jià)“開(kāi)門(mén)黑”，大跌12.24%至108.1美元，創(chuàng)2022年4月份以來(lái)最大盤(pán)中跌幅，并刷新2020年8月份以來(lái)盤(pán)中最低位。當(dāng)天，特斯拉市值蒸發(fā)476.5美元（折合人民幣3284億元），總市值來(lái)到3414億美元（折合人民幣23530億元）。

摩根大通分析師Ryan Brinkman認(rèn)為，特斯拉新車(chē)交付似乎是以更高的激勵(lì)措施作為代價(jià)，這表明公司利潤(rùn)率將更低。該分析師將對(duì)特斯拉的目標(biāo)價(jià)從150美元下調(diào)至125美元，并維持對(duì)該股的減持評(píng)級(jí)。

與特斯拉相比，比亞迪產(chǎn)品矩陣更為豐富，特別是插電混動(dòng)車(chē)型對(duì)其銷(xiāo)量貢獻(xiàn)頗大，2022年該類(lèi)別銷(xiāo)量甚至超過(guò)了純電動(dòng)車(chē)型，這也直接助力比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量趕超特斯拉。

不過(guò)，比亞迪在公司市值、盈利能力、海外市場(chǎng)銷(xiāo)售上仍與特斯拉有較大差距。以盈利能力為例，2022年前三季度，比亞迪毛利率為15.89%。而特斯拉2022年第三季度的汽車(chē)毛利率為27.9%，與第二季度持平，2022年第一季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)的毛利率更是達(dá)到了32.9%。

2022年12月，比亞迪在海外的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)為11320輛，僅占其總銷(xiāo)量的不到5%。而2022年第四季度，特斯拉在除北美市場(chǎng)以外的全球市場(chǎng)銷(xiāo)量占比預(yù)計(jì)高達(dá)68.6%。在品牌國(guó)際認(rèn)可度上，比亞迪也仍有較大提升空間。

由于各有千秋，比亞迪和特斯拉的全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠拉鋸戰(zhàn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。與此同時(shí)，更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還在虎視眈眈。此前，大眾集團(tuán)前CEO迪斯曾公開(kāi)表示，趁特斯拉忙于突破生產(chǎn)瓶頸之際，大眾必須抓住機(jī)會(huì)迎頭趕上，到2025年超越特斯拉成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)廠商。

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