3月以來，中國車市價格戰(zhàn)愈演愈烈，但以價換量并沒有和往年一樣，成為靈丹妙藥。

【資料圖】

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月1日~19日，乘用車市場零售70.0萬輛，同比去年下降8%，較上月同期下降4%；今年以來累計零售337.9萬輛，同比下降18%。在近40家車企加入價格戰(zhàn)之后，車市并未出現(xiàn)明顯的上行。

“3月份如此‘慘烈’的價格戰(zhàn)形勢是出人意料的，新能源汽車滲透率繼續(xù)上升的趨勢不會改變。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽大通董事長藍(lán)青松在近日接受第一財經(jīng)記者采訪時表示。

藍(lán)青松認(rèn)為，今年前3月，由于去年年底透支消費、春節(jié)提前等因素的影響，無論是電動汽車還是燃油汽車，或多或少都產(chǎn)生了同比下降的態(tài)勢，但新能源汽車替代燃油車的整體趨勢并未改變。同時，電池級碳酸鋰價格持續(xù)下行，帶動新能源汽車成本下降，也幫助提升了新能源汽車的滲透率。

實際上，今年以來車市總量并未出現(xiàn)明顯的擴(kuò)大，甚至有小幅下滑。在新能源汽車滲透率提升的情況下，燃油汽車承壓更大。此外今年7月，國內(nèi)將切換國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。對于燃油車企業(yè)來講，其庫存量比重會相應(yīng)增大，“價格戰(zhàn)”將成為燃油車企業(yè)減少庫存的重要方式。

但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，降價潮不可持續(xù)。近期，中汽協(xié)發(fā)文表示，降價的炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

藍(lán)青松告訴記者，盡管車市內(nèi)卷嚴(yán)重，但國內(nèi)車市依舊存在結(jié)構(gòu)性的機會，多人出行、旅游、網(wǎng)約車等相關(guān)市場正快速恢復(fù)。而多人出行，恰恰是上汽大通目前主銷的領(lǐng)域。

近日，上汽大通迎來第100萬輛整車“大家MIFA9”下線，這正是上汽大通面向多人出行領(lǐng)域推出的全尺寸純電MPV。同日，上汽大通還公布了新能源品牌MIFA的中文名“大家”，并發(fā)布多款家庭多人出行新產(chǎn)品，包括大家 MIFA9露營車、新途 V70、2023年新款V100房車系列、旅行家EV90、以及V90“宜動生活家”定制版等車型。

同時，對新能源車領(lǐng)域，上汽大通依然看好。“在電動化的滲透率上，我們自成立以來便不斷在電動化、新能源領(lǐng)域進(jìn)行深耕布局，得益于多年來技術(shù)的積累、團(tuán)隊的積累以及用戶和產(chǎn)品的積累，截止到去年，我們的新能源車自身對自身的滲透率達(dá)到了16.8%。”藍(lán)青松坦言，“上汽大通就是這樣一個跨界車企，我們的目標(biāo)是盡快做到20%-25%的新能源車滲透率。” 在去年全新新能源品牌“大家MIFA”推出之前，上汽大通已提出ALL³ROADMAP路線圖，推動“全能源、全平臺、全市場”的全領(lǐng)域新能源戰(zhàn)略布局。

“面對這種充滿挑戰(zhàn)的、競爭更加激烈的市場，現(xiàn)在各大企業(yè)都卷起來了。而在這種情況下，我們上汽大通的策略還是要抓海外市場，在做好國內(nèi)市場的前提下，進(jìn)一步去進(jìn)擊海外市場。”藍(lán)青松表示，抓住國內(nèi)結(jié)構(gòu)性市場外，海外市場內(nèi)卷遠(yuǎn)不及國內(nèi)，是車企突圍的另一個方向。

2022年，中國汽車出口數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車出口量同比增長54.4%，達(dá)到311.1萬輛。包括蔚來、小鵬、比亞迪等車企均在2022年前后布局海外市場，其中新能源汽車銷量增速迅猛的歐洲，已成為眾多國內(nèi)車企競相進(jìn)入的區(qū)域市場。

上汽大通是較早進(jìn)入歐洲市場，并在海外進(jìn)行全體系布局的中國車企之一。根據(jù)上汽大通方面披露的數(shù)據(jù)，在其累計100萬輛的銷量中，有25%來自于海外市場。目前，上汽大通已布局全球六大洲73個國家和地區(qū)，形成了澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東五大“萬輛級市場”。

“包括英國以及歐洲大陸眾多國家，通過直營、直銷等模式，在多方面進(jìn)行加強，把區(qū)域做得更細(xì)一點。然后是德國市場，本來我們覺得德國市場很難，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)德國市場機會也不小，也有比較大的訂單量。我們的高端純電MPV 大家 MIFA9和純電皮卡T90 EV等車型，在德國漢諾威車展上市以后，也逐漸打開了我們在德國的市場發(fā)展空間。另外是法國和意大利市場，還有西班牙和葡萄牙市場，都是我們要重點抓的海外市場。”藍(lán)青松說到，在歐洲市場，2022年上汽大通銷量為1.8萬輛，其中新能源汽車占比80%。其T90 EV、EV30、EV90在歐洲部分國家獲得細(xì)分市場市占率第一。

值得注意的是，在進(jìn)軍歐洲市場時，國內(nèi)車企選擇了多種路線。此前多家中國車企通過單純貿(mào)易的形式，將車批售給當(dāng)?shù)卮砩?，并未在歐洲建立起完善的服務(wù)體系；近年來，包括小鵬汽車、比亞迪等車企，選擇和歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)合作，并在歐洲建立相應(yīng)公司實體，提供售后等服務(wù)；而蔚來等品牌，則選擇在歐洲直營，復(fù)制國內(nèi)的服務(wù)體系。

某國內(nèi)車企的歐洲市場負(fù)責(zé)人向記者表示，近兩年是中國車企進(jìn)入歐洲的窗口期，但相關(guān)公司應(yīng)堅持長期主義，在歐洲建立起完善的售前、售后體系，提升中國汽車品牌在歐洲的口碑。

據(jù)悉，今年上汽大通將在歐洲布局直營直銷的模式，精耕細(xì)作歐洲市場，提升品牌形象與服務(wù)能力。“隨著用戶口碑、市場經(jīng)驗的積累，我們的海外發(fā)展空間依舊將會是比較大的，所以這是我們首先要重點抓的市場。”藍(lán)青松說到。

“目前國內(nèi)乘用車市場內(nèi)卷嚴(yán)重，但價格戰(zhàn)并非長久之計，車企需要尋找到新的突破口，來保證良性的運營。避開國內(nèi)的紅海細(xì)分市場以及突破到海外市場，是兩個有效的選擇。”國內(nèi)某車企管理層人士向記者表示。

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