近日，作為中國造車新勢力中最大單批次出口，于3月21日從廣州南沙港啟運(yùn)出發(fā)的3600臺哪吒汽車已全部到港，陸續(xù)進(jìn)入了泰國等東南亞國家。與此同時(shí)，150輛比亞迪汽車也已完成報(bào)關(guān)，從深圳鹽田港碼頭駛向了挪威等歐洲市場。

在外需收縮之下，中國的新能源汽車出口在2022年逆勢暴增，與鋰電池和光伏一起成為外貿(mào)出口的新引擎，并在今年繼續(xù)保持著強(qiáng)勁勢頭。

(資料圖)

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，占汽車總出口量的21.8%，較2021年提升了6.4個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年2月新能源汽車出口8.7萬輛，環(huán)比增長5.3%，同比增長79.5%；前2個(gè)月，新能源汽車出口17萬輛，同比增長62.8%。

各地的出口數(shù)據(jù)同樣亮眼。上海海事方面29日透露，上?？诎缎履茉窜嚦隹谌匀怀尸F(xiàn)逆勢上揚(yáng)態(tài)勢，全年出口運(yùn)輸量有望突破4萬標(biāo)箱。這意味著，和2022年同比增長超過70%的2.4萬標(biāo)箱相比，將繼續(xù)增長近70%。

深圳海關(guān)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年前兩個(gè)月，深圳關(guān)區(qū)新能源汽車出口超36億元、鋰電池出口近130億元，分別同比增長約2300%、62%。廣東南沙汽車口岸今年以來已出口新能源汽車9批次共7251輛，同比增長超過33倍。

根據(jù)浙江省統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，浙江今年前2個(gè)月的電動汽車、鋰離子電池出口也分別增長了84.0%和1.3倍。合肥海關(guān)的統(tǒng)計(jì)稱，安徽省前2個(gè)月的新能源汽車出口額同比激增了457%。

上述數(shù)據(jù)也能看出，出口火爆帶動中國新能源汽車的出海布局加速，也連帶國內(nèi)電池供應(yīng)廠商一起“卷”到了海外。

除了比亞迪等整車品牌陸續(xù)在海外開建首個(gè)工廠，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、億緯鋰能、國軒高科等也紛紛開啟了海外建廠模式，以就近配套客戶。其中，寧德時(shí)代的德國工廠模組和電芯產(chǎn)線均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，位于匈牙利的歐洲第二座工廠也在推進(jìn)中。

加碼開拓海外市場

作為全球新能源汽車“銷售冠軍”，比亞迪（002594.SZ）交出了亮眼的成績單。根據(jù)其3月28日發(fā)布的2022年年報(bào)，比亞迪年度凈利潤規(guī)模首次突破百億元，相當(dāng)于日賺約4550萬元。

在這樣的體量之上，3月29日，比亞迪董事長王傳福在業(yè)績說明會上說，中國1至2月汽車需求同比弱于去年，但比亞迪的銷量較去年同期顯著增長。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪今年僅用了兩個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了去年全年近一半的海外銷量，累計(jì)銷量達(dá)到2.54萬輛，出口增長強(qiáng)勁。

在出口火爆的帶動下，比亞迪從去年開始明顯加快了海外布局，不僅于去年10月在法國巴黎車展亮相，而且還于去年9月在泰國正式落地了首個(gè)海外乘用車工廠，加速推動產(chǎn)業(yè)的國際化。

王傳福在上述說明會上提出，未來中國汽車品牌的機(jī)會有三個(gè)，其中之一就是出口。“只要在中國能打勝仗，去國外價(jià)格即使提升20%，也有競爭力，因?yàn)閲鴥?nèi)高度競爭，國外競爭不充分，在中國打仗練就了一身武功，去國外會發(fā)現(xiàn)沒有對手或者對手很少”。而在海外市場，他們將主攻本土品牌較少的地區(qū)，比如東南亞、歐洲、南美等。其出海方式也將以零部件集裝箱出口為重，著力打造四大工藝本地化。

一手開拓海外市場、一手“走出去”建廠，深耕東盟、突破歐盟，是以比亞迪為代表的中國新能源汽車品牌的主流出海戰(zhàn)略。

3月10日，哪吒汽車第一家海外工廠也在泰國正式開建。該工廠預(yù)計(jì)將在2024年1月底投產(chǎn)，成為其打造右舵電動汽車、出口東盟的主要制造基地。也就是說，2024年，單是比亞迪和哪吒汽車兩家工廠的年產(chǎn)能，就將達(dá)到17萬輛，成為中國新能源汽車出口泰國等東盟市場的主要制造基地。

自2022年開啟“出海”元年的哪吒汽車，將2023年視為全球化發(fā)展加速的一年。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 張勇表示，接下來，他們計(jì)劃將目前以東盟為主的海外業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)展到中東、歐盟等更多國家。

長安汽車（000625.SZ）近期也提出，2025年前將實(shí)現(xiàn)東盟基地建成投產(chǎn)，產(chǎn)品輻射澳新、南非等市場，建設(shè)歐洲總部、突破歐盟市場，并打造國際化品牌。

歐盟成為中國新能源品牌主攻陣地的動因，是龐大且長期的市場機(jī)遇。3月28日，在確認(rèn)部分跑車制造商取得對使用合成燃料的豁免后，歐盟最終批準(zhǔn)2035年碳排放禁令，這意味著歐洲燃油車歷史自2035年起正式宣告終止。

帶動供應(yīng)鏈出海

中國新能源汽車的高速增長，離不開新能源電池等關(guān)鍵技術(shù)的突破。整車品牌的國際化布局，也帶動了包括電池在內(nèi)的整條供應(yīng)鏈及中國技術(shù)一同“出海”。

目前，寧德時(shí)代計(jì)劃總投資18億歐元的德國工廠模組和電芯產(chǎn)線均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，年產(chǎn)量預(yù)計(jì)最終將達(dá)到3000萬枚電芯，以裝配18.5萬至35萬輛電動汽車。已落子匈牙利的第二座歐洲工廠也在推進(jìn)中。據(jù)此前的公開報(bào)道，寧德時(shí)代也在考慮投資50億美元（約合337億元人民幣）在墨西哥建立兩座以上的工廠，為特斯拉和福特汽車供應(yīng)動力電池。

在3月24日的2022年年度業(yè)績網(wǎng)上說明會上，寧德時(shí)代明確表示“不會去造車，而是會圍繞電池服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行拓展”，在車企的產(chǎn)業(yè)鏈延伸中收獲商機(jī)。

不少車企也正在向電池制造環(huán)節(jié)延伸。今年2月14日，寧德時(shí)代和福特汽車達(dá)成協(xié)議，福特將會出資35億美元（約合人民幣240億元）在美國密歇根州新建一座磷酸鐵鋰電池工廠，通過一家子公司100%持有股權(quán)，由寧德時(shí)代提供技術(shù)幫助和專利許可支持。這是美國首個(gè)由汽車制造商全資擁有的電池工廠，預(yù)計(jì)于2026年投入生產(chǎn)，每年可為約40萬輛福特電動車提供動力電池包。

作為工業(yè)4.0解決方案的先行者，均普智能（688306.SH）總經(jīng)理解時(shí)來對第一財(cái)經(jīng)表示，他們已經(jīng)為中國本土鋰電巨頭的多家海外工廠提供了鋰電池設(shè)備及相關(guān)服務(wù)。2022年5月及9月，均普智能分別為中國本土鋰電巨頭在德國和比利時(shí)順利交付電池模組相關(guān)設(shè)備，助力高質(zhì)量鋰電產(chǎn)品上車沃爾沃等終端新能源汽車品牌，實(shí)現(xiàn)客戶鋰電產(chǎn)品在歐洲落地量產(chǎn)。

解時(shí)來透露，均普智能已在北美、歐洲、亞洲三大洲提供動力電池產(chǎn)線，覆蓋方殼、圓柱、軟包三大電芯類型。其墨西哥工廠今年還斬獲了客戶價(jià)值過千萬人民幣的電池模組相關(guān)設(shè)備新訂單，將上車福特新能源車型，助力客戶加速開拓北美市場。均普智能董事長周興宥提出，公司接下來將持續(xù)聚焦新能源汽車，加大在新能源電池領(lǐng)域的研發(fā)力度，通過自身全球化的經(jīng)營布局優(yōu)勢，賦能國產(chǎn)鋰電企業(yè)“出海”。

北京一家鋰電池和電動車上游供應(yīng)商告訴第一財(cái)經(jīng)，他們也有計(jì)劃出海，將主要在歐美地區(qū)建廠布局。2021年下半年以來出口生意翻倍增長的他們，今年增速有所放緩。在加大研發(fā)投入升級供應(yīng)鏈的同時(shí)，出海既是跟隨產(chǎn)業(yè)鏈布局調(diào)整的大勢所趨，也是企業(yè)自身全球化發(fā)展的必經(jīng)之路。

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