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比亞迪在電動(dòng)化浪潮中處于領(lǐng)先，但其在智能化浪潮中被認(rèn)為并不占有優(yōu)勢(shì)。比亞迪欲改變業(yè)內(nèi)的這種看法，其于4月10日發(fā)布全球首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)云輦，探討新能源汽車垂直方向智能融合的關(guān)鍵技術(shù)。

今日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在發(fā)布會(huì)上談到，從燃油車時(shí)代到新能源汽車時(shí)代，是大勢(shì)所趨，汽車行業(yè)加速變革。消費(fèi)者的痛是舒適度和操控性難以同時(shí)獲得，中國(guó)汽車人的痛是缺少核心技術(shù)，依賴國(guó)外碎片化方案。中國(guó)車企要掌握核心技術(shù)鏈，才能創(chuàng)造極致體驗(yàn)。作為行業(yè)首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，云輦填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)這塊技術(shù)的空白，超越國(guó)外技術(shù)水平，從垂直方向上系統(tǒng)解決車身控制問(wèn)題。王傳福稱，云輦的推出，是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一安全技術(shù)突破。云輦系統(tǒng)將搭載在比亞迪王朝海洋旗艦車型以及騰勢(shì)、仰望、專業(yè)個(gè)性化品牌的車型上。

比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波談到，智能化時(shí)代浪潮，帶來(lái)垂直方向控制新機(jī)遇，安全是底線，舒適為高階。云輦系統(tǒng)突破垂直方向控制技術(shù)，補(bǔ)齊智能底盤(pán)拼圖，打造車身控制完全體。云輦智算提升舒適度與操控性，其智研軟件策略，根據(jù)路面信息，車身姿態(tài)自動(dòng)匹配。

當(dāng)前，汽車行業(yè)加快朝電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。在電動(dòng)化上半場(chǎng)，比亞迪拿下全球新能源汽車銷量冠軍，但在智能化方面，比亞迪被認(rèn)為落后于特斯拉以及蔚小理等造車新勢(shì)力車企。不過(guò)，特斯拉等車企在智能汽車賽道上正遭遇自動(dòng)駕駛發(fā)展的瓶頸，特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的安全性多次遭到質(zhì)疑。

關(guān)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)程，業(yè)內(nèi)持不同的聲音。近日，王傳福在比亞迪2023年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)后的投資者溝通會(huì)上稱，無(wú)人駕駛是忽悠。他認(rèn)為，目前看未來(lái)的主要方向還是高級(jí)輔助駕駛，需要駕駛員扶著方向盤(pán)，特殊路況的無(wú)人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景目前還很少。ADAS（Advanced Driving Assistance System，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）算法、高階輔助駕駛在資本裹挾下被神化了，市場(chǎng)會(huì)慢慢回歸理性。

目前，業(yè)內(nèi)對(duì)L3以上的高階自動(dòng)駕駛（無(wú)人駕駛）何時(shí)到來(lái)持不同的觀點(diǎn)。一些業(yè)內(nèi)人士的見(jiàn)解與王傳福相近，認(rèn)為短期內(nèi)智能輔助駕駛才是大家應(yīng)該著力去做的事情。其中，在剛剛結(jié)束的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，地平線創(chuàng)始人&CEO余凱甚至認(rèn)為，十年以后連L3都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)。

不過(guò)，也有部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)自動(dòng)駕駛短期內(nèi)的發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度，尤其是造車新勢(shì)力企業(yè)在自動(dòng)駕駛上表現(xiàn)非常積極。小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)沒(méi)有方向盤(pán)的終極自動(dòng)駕駛技術(shù)，更為重要的是相關(guān)法規(guī)的突破，可能需要5年左右。廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民稱，樂(lè)觀的話，可能2025年是自動(dòng)駕駛元年，L4級(jí)生態(tài)的元年，悲觀的話，可能是2027年就會(huì)有這樣的生態(tài)來(lái)出現(xiàn)。百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇表示，在2026年高階智能駕駛的滲透率將超過(guò)15%，屆時(shí)智能駕駛市場(chǎng)的爆發(fā)將會(huì)引起汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌。

目前，雖然自動(dòng)駕駛被許多人認(rèn)為是汽車行業(yè)智能化的未來(lái)趨勢(shì)，但L3以上的高階自動(dòng)駕駛由于技術(shù)、體驗(yàn)和成本等原因難以落地。在2022年，眾多自動(dòng)駕駛公司估值縮水、裁員倒閉，高階自動(dòng)駕駛技術(shù)遲遲難以商業(yè)化落地。資本市場(chǎng)對(duì)此也明顯降溫。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域國(guó)內(nèi)融資規(guī)模僅200多億元，比2021年的932億元大幅縮水。

在電動(dòng)化的上半場(chǎng)，已經(jīng)有部分車企殺出重圍，但在智能化的下半場(chǎng)，汽車行業(yè)存在分歧，一場(chǎng)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。作為全球電動(dòng)車頭部企業(yè)的比亞迪與特斯拉，目前在智能化主攻方向有所不同，比亞迪加強(qiáng)智能化技術(shù)來(lái)提升電動(dòng)車安全以及體驗(yàn)感，而并非押注無(wú)人駕駛汽車。

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