1、2023年7月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析

零售：2023年7月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。7月零售是歷史次新高，走勢(shì)極強(qiáng)。今年以來乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售1,129.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.9%。

(資料圖片僅供參考)

今年7月零售仍是年內(nèi)銷量的次高點(diǎn)，而歷年的7月一般是僅次于2月的正常月度銷量最低點(diǎn)，今年7月是在6月峰值之上的環(huán)比溫和回落走勢(shì)，仍屬于較強(qiáng)的走勢(shì)。

隨著7月車市進(jìn)入國(guó)六B的延展實(shí)施期，上半年促銷價(jià)格的快速拉升已經(jīng)結(jié)束，7月車市進(jìn)入平緩促銷增長(zhǎng)期，總體促銷力度小幅下降，這與2019年的價(jià)格走勢(shì)相似，促銷對(duì)車市的拉動(dòng)效果減弱。

國(guó)家層面針對(duì)汽車行業(yè)銷售的指引性政策頻出，旨在進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。工信部、商務(wù)部推動(dòng)新能源車下鄉(xiāng)，啟動(dòng)的“百城聯(lián)動(dòng)”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季等活動(dòng)效果較好，各地車展及發(fā)放消費(fèi)券等豐富多彩的促消活動(dòng)，廠商半年末沖刺力度強(qiáng)，均對(duì)提振消費(fèi)信心有較好的增進(jìn)效果。

從今年春節(jié)過早、預(yù)期刺激政策出臺(tái)反復(fù)未果、國(guó)六老庫(kù)存促銷戰(zhàn)風(fēng)起云涌、期待中的老國(guó)六車延期半年和去年基數(shù)較低等綜合因素的影響下，1-7月累計(jì)零售1,129.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.9%，表現(xiàn)良好。

7月自主品牌零售94萬輛，同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比增長(zhǎng)1%。2023年7月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為53.2%，同比增長(zhǎng)5.8個(gè)百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計(jì)份額50%，相對(duì)于2022年同期增加4.4個(gè)百分點(diǎn)。7月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額58.1%，較去年同期增8.3個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

7月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%。7月的德系品牌零售份額20.8%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額15.8%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到7.7%，同比增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)。

7月豪華車零售24萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降20%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，1-7月豪華車零售同比增長(zhǎng)11%，市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

出口：今年總體汽車出口延續(xù)去年年末強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的7月乘用車出口（含整車與CKD）31萬輛，同比增長(zhǎng)63%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。1-7月乘用車出口199萬輛，同比增長(zhǎng)81%。7月新能源車占出口總量的28%。隨著出口運(yùn)力的提升，7月自主品牌出口達(dá)到24.8萬輛，同比增長(zhǎng)56%，環(huán)比基本持平；合資與豪華品牌出口6萬輛，同比增90%。

生產(chǎn)：7月乘用車生產(chǎn)210.1萬輛，同比下降2.6%，環(huán)比下降4.3%。由于國(guó)六排放升級(jí)的老庫(kù)存切換，企業(yè)生產(chǎn)極其謹(jǐn)慎。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降5%，環(huán)比下降4%；合資品牌生產(chǎn)同比下降36%，環(huán)比下降16%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)24%，環(huán)比增長(zhǎng)2%。

批發(fā)：7月全國(guó)乘用車廠商批發(fā)206.5萬輛，同比下降3.2%，環(huán)比下降7.6%。今年以來累計(jì)批發(fā)1,313.2萬輛，同比增長(zhǎng)6.6%。受新能源市場(chǎng)拉動(dòng)的促進(jìn)影響，部分車企表現(xiàn)分化明顯。7月自主車企批發(fā)119萬輛，同比增長(zhǎng)22%，環(huán)比下降1%。主流合資車企批發(fā)59萬輛，同比下降34%，環(huán)比下降17%。豪華車批發(fā)28萬輛，同比下降13%，環(huán)比下降15%。

7月乘用車主力廠商總體表現(xiàn)較強(qiáng)。萬輛以上銷量的乘用車企業(yè)廠商共31家（環(huán)比減少2家），其中環(huán)比增速超30%的有7家，環(huán)比增速超10%的有4家。

庫(kù)存：由于7月廠商生產(chǎn)增產(chǎn)而零售放緩，導(dǎo)致渠道庫(kù)存微增，形成了廠商產(chǎn)量高于批發(fā)4萬輛，而廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)低于零售2萬輛的渠道加庫(kù)存走勢(shì)。廠商與渠道從去年12月到今年7月持續(xù)去庫(kù)存50萬輛，從而減緩了渠道庫(kù)存壓力。

新能源：7月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到73.7萬輛，同比增長(zhǎng)30.7%，環(huán)比下降3.1%。今年1-7月累計(jì)批發(fā)427.9萬輛，同比增長(zhǎng)41.2%。7月新能源車市場(chǎng)零售64.1萬輛，同比增長(zhǎng)31.9%，環(huán)比下降3.6%。今年以來累計(jì)零售372.5萬輛，同比增長(zhǎng)36.3%。

1)批發(fā)：7月，自主品牌新能源車滲透率52%；豪華車中的新能源車滲透率28.9%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.8%。7月純電動(dòng)批發(fā)銷量49.6萬輛，同比增長(zhǎng)15.3%，環(huán)比下降6.1%；插電混動(dòng)銷量24.2萬輛，同比增長(zhǎng)80.0%，環(huán)比增長(zhǎng)3.8%，新能源車占比33%，較同期增加9個(gè)點(diǎn)占比。7月插混中的增程式電動(dòng)車廠商銷量5.5萬輛，同比增長(zhǎng)173%，環(huán)比增長(zhǎng)4%，増程占插混總體的23%，形成高增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。

7月B級(jí)電動(dòng)車銷量14.5萬輛同比增長(zhǎng)69%，環(huán)比下降11%，占純電動(dòng)份額29%。純電動(dòng)市場(chǎng)的A00+A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)崛起，其中A00級(jí)批發(fā)銷量8.5萬輛，同比下降35%，環(huán)比增長(zhǎng)3%，占純電動(dòng)的17%份額，份額同比下降13個(gè)百分點(diǎn)；A0級(jí)批發(fā)銷量15.6萬輛，占純電動(dòng)的32%份額，同比增加10個(gè)百分點(diǎn)；A級(jí)電動(dòng)車9.5萬，占純電動(dòng)份額19%；各級(jí)別電動(dòng)車銷量相對(duì)分化。

7月總體乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有16個(gè)（去年同期19個(gè)）：比亞迪宋51,258輛、比亞迪秦44,695輛、Model Y 43,961輛、朗逸33,027輛、比亞迪海豚31,950輛、比亞迪元31,456輛、海鷗28,001輛、軒逸27,562輛、長(zhǎng)安CS75為25,345輛、比亞迪漢25,237輛、速騰24,394輛、埃安S 22,437輛、卡羅拉21,286輛、哈弗H6為21,265輛、瑞虎8為20,440輛、Model 3為20,324輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前3位，優(yōu)勢(shì)地位明顯。

2)零售：7月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個(gè)百分點(diǎn)。7月，自主品牌中的新能源車滲透率59.7%；豪華車中的新能源車滲透率20.3%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，7月主流自主品牌新能源車零售份額72%，同比下降0.6個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額5.5%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額15%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額4.9%，同比增加3.2個(gè)點(diǎn)。

3)出口：7月新能源乘用車出口8.8萬輛，同比增長(zhǎng)80%，環(huán)比6月增長(zhǎng)26%，占乘用車出口27%；其中純電動(dòng)占比新能源出口的92%，A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占新能源出口的50%。伴隨著中國(guó)新能源的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，加之歐洲雙反風(fēng)險(xiǎn)尚未體現(xiàn)，由此新能源出口市場(chǎng)仍然持續(xù)向好。7月廠商出口方面，特斯拉中國(guó)32,862輛、比亞迪18,169輛、上汽乘用車17,724輛、上汽通用五菱6,674輛、東風(fēng)易捷特6,119輛、長(zhǎng)城汽車2,391輛、吉利汽車2,280輛、創(chuàng)維汽車974輛、奇瑞汽車285輛、東風(fēng)渝安282輛、上汽大通171輛、長(zhǎng)安福特146輛、神龍汽車127輛。從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級(jí)電動(dòng)車占比很高，是出口絕對(duì)主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪等在東南亞崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

4)車企：7月新能源乘用車企業(yè)總體走勢(shì)較強(qiáng)，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以長(zhǎng)安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到15家（環(huán)比增加2家，同比減少1家），占新能源乘用車總量88.1%（上月82.7%，去年同期83.4%）。其中：比亞迪261,105輛、特斯拉中國(guó)64,285輛、廣汽埃安45,025輛、吉利汽車41,014輛、長(zhǎng)安汽車36,897輛、上汽通用五菱34,531輛、理想汽車34,134輛、長(zhǎng)城汽車28,896輛、上汽乘用車23,750輛、蔚來汽車20,462輛、零跑汽車14,335輛、上汽大眾13,378輛、小鵬汽車11,008輛、哪吒汽車10,039輛、上汽通用10,021輛。

5)新勢(shì)力：7月新勢(shì)力零售份額13.1%，同比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)；理想、蔚來、零跑等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)。主流合資品牌中,南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，新能源車批發(fā)21,920輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)59%強(qiáng)份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

6)普混：7月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)6.4萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降11%。其中一汽豐田24,636輛、廣汽豐田22,385輛、東風(fēng)本田4,703輛、廣汽乘用車4,066輛、廣汽本田3,232輛、東風(fēng)日產(chǎn)2,166輛、長(zhǎng)安福特1,299輛、東風(fēng)乘用車962輛、東風(fēng)悅達(dá)起亞646輛、吉利汽車126輛，混合動(dòng)力市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)弱化。

2、2023年8月全國(guó)乘用車市場(chǎng)展望

8月共有23個(gè)工作日，相對(duì)去年持平。隨著車市增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)車產(chǎn)能充裕，休高溫假的時(shí)間較長(zhǎng)，車市進(jìn)入休整期。

隨著電動(dòng)化的成本降低和效率提升，乘用車私車出行也是必然趨勢(shì)。8月的開學(xué)季前，購(gòu)車接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車的需求更強(qiáng)烈，換購(gòu)增購(gòu)需求帶動(dòng)新車和二手車市場(chǎng)持續(xù)較強(qiáng)，也將繼續(xù)作為支撐汽車市場(chǎng)維持現(xiàn)有規(guī)模的基石。

目前油價(jià)持續(xù)高位，有利于新能源車的增長(zhǎng)。新能源車市場(chǎng)仍將全面加速，自主品牌經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車（A00級(jí)+A0級(jí)）持續(xù)放量，形成對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)在該領(lǐng)域的補(bǔ)位替代效應(yīng)；新能源新品持續(xù)推出，覆蓋廣泛的價(jià)位段和車型品類，產(chǎn)品特點(diǎn)覆蓋各細(xì)分市場(chǎng)人群，各主流廠商的推廣積極性處于高位，増程和插混車型在市場(chǎng)面的接受度也有所提升，帶來新能源的同比較大增量。

目前復(fù)雜多變的外部環(huán)境對(duì)消費(fèi)信心影響較大，部分消費(fèi)者的消費(fèi)信心不強(qiáng)，首購(gòu)需求表現(xiàn)遠(yuǎn)不如換購(gòu)需求大。前期樓市過旺帶來居民債務(wù)壓力較大，近期樓市降溫利好車市，對(duì)車市購(gòu)買力恢復(fù)有促進(jìn)作用。

上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷，擾亂了車市正常的價(jià)格走勢(shì)，7月終端價(jià)格促銷水平總體回歸正常，但隨著整體市場(chǎng)銷量在一年內(nèi)不同月份峰谷表現(xiàn)的減弱以及去年同期基數(shù)的影響，從保持曝光度、完成年度既定目標(biāo)及形成下半年的銷量勢(shì)能等綜合因素考慮，預(yù)計(jì)部分細(xì)分市場(chǎng)仍將保持常態(tài)化促銷，不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。

自7月以來極端天氣帶來地區(qū)性的洪澇災(zāi)害引發(fā)持續(xù)關(guān)注，多家車企紛紛行動(dòng)，提供諸多抗洪救援關(guān)懷服務(wù)。以車企救援服務(wù)為例，它不僅是企業(yè)產(chǎn)品售后服務(wù)的延伸，更是企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的呵護(hù)與保障的體現(xiàn)。通過提供貼心、高效的救援服務(wù)，展現(xiàn)了車企對(duì)消費(fèi)者生命安全和出行需求的關(guān)心，同時(shí)也傳遞了企業(yè)的價(jià)值觀和品牌形象。

關(guān)注國(guó)常會(huì)于7月份審議通過的《關(guān)于積極穩(wěn)步推進(jìn)超大特大城市“平急兩用”公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》后續(xù)效應(yīng)。

3、換購(gòu)需求成為支撐燃油車增長(zhǎng)的核心

7月車市淡季不淡的表現(xiàn)較好，這是中國(guó)車市走向逐步成熟的標(biāo)志，體現(xiàn)換購(gòu)需求逐步成為車市主力。中國(guó)車市的增長(zhǎng)呈現(xiàn)“前期加速上漲后期進(jìn)入平臺(tái)期”的特征，如2010年實(shí)現(xiàn)突破千萬輛達(dá)到1,093萬輛，2013年突破1,500萬輛達(dá)到1,570萬輛， 2015年近兩千萬輛達(dá)到1,966萬輛，在2017年達(dá)到近期的峰值2,372萬輛，隨后回落到2,000萬輛水平。

2013年乘用車零售已只是2022年零售總量的75%，有車帶來的便利和出行拓展場(chǎng)景呈現(xiàn)顯著的生活質(zhì)量提升和生活階段的自我犒賞，結(jié)合車輛保有年限眾多因素考量，2013-2017年間的大量車主已進(jìn)入換購(gòu)周期。而且國(guó)內(nèi)房?jī)r(jià)是2016年開始新一輪騰飛的，前期的購(gòu)車群體應(yīng)該有購(gòu)房的原始積累，已獲得此輪房?jī)r(jià)上漲的紅利，因此他們的換購(gòu)能力還是很強(qiáng)的。2022年車市的換購(gòu)比例達(dá)到銷量的45%，預(yù)計(jì)今年有希望達(dá)到48%。

換購(gòu)群體的購(gòu)車特征是相對(duì)理性換車，價(jià)格低位時(shí)的換購(gòu)熱情較高，因此6-7月淡季下的高促銷，可以達(dá)成較高的換車比例。而車市的表現(xiàn)特征是豪華車的需求占比較高，近幾個(gè)月的傳統(tǒng)豪車走勢(shì)較強(qiáng)，也充分體現(xiàn)了換購(gòu)內(nèi)在需求的較強(qiáng)推動(dòng)作用。

4、2023年乘用車市場(chǎng)預(yù)測(cè)保持年初判斷

2023年經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)行，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有所回升，但恢復(fù)基礎(chǔ)仍不牢固。而汽車市場(chǎng)存在“產(chǎn)能過快增長(zhǎng)”與“需求相對(duì)不足”之間的矛盾，致使上半年車市不斷“內(nèi)卷”。從電動(dòng)車、插混到燃油車，從價(jià)格到產(chǎn)品，從營(yíng)銷到渠道，汽車市場(chǎng)面臨著史無前例的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生了巨變，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源接受度持續(xù)攀升，市場(chǎng)上豪華車占比在不斷提高，汽車出口也進(jìn)入了騰飛期，疊加國(guó)內(nèi)對(duì)新能源車購(gòu)置稅將實(shí)施“兩減兩免”，和“百城聯(lián)動(dòng)”、“千縣萬鎮(zhèn)”等多項(xiàng)汽車消費(fèi)促銷活動(dòng)，也將對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生全面而深遠(yuǎn)的影響。7月淡季需求保持較強(qiáng)的特征，也是符合我們的預(yù)期，但年末的旺季需求仍有一定的不確定性?；谝陨峡紤]，乘聯(lián)會(huì)保持今年乘用車零售2,100萬輛和新能源乘用車批發(fā)850萬輛預(yù)測(cè)量不變。

5、2023版雙積分政策調(diào)整推動(dòng)乘用車可持續(xù)發(fā)展

近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)加速綠色化轉(zhuǎn)型，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)在2019年和2020年上半年補(bǔ)貼退坡的調(diào)整后，2021年和2022年呈現(xiàn)急速倍增的良好局面。政策跟不上急速變化的市場(chǎng)是必然的情況，《新能源車雙積分管理辦法》執(zhí)行中出現(xiàn)機(jī)制不夠靈活、市場(chǎng)供需調(diào)節(jié)能力不足、積分價(jià)格波動(dòng)較大等問題。近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案，這對(duì)行業(yè)發(fā)展帶來更好的積極推動(dòng)效果。

此次《積分辦法》修訂了新能源乘用車標(biāo)準(zhǔn)車型積分分值，提高了新能源汽車積分比例要求，新增了新能源汽車積分池管理的靈活性措施。尤其是增加了積分池的政策措施，給予企業(yè)更多合規(guī)靈活性的機(jī)會(huì)，完善了傳統(tǒng)能源乘用車燃料消耗量引導(dǎo)措施和新能源汽車積分靈活性措施。隨著從NEDC工況切換到中國(guó)工況的過程中對(duì)油耗目標(biāo)值的“放寬”，企業(yè)普遍預(yù)期下一階段油耗目標(biāo)值及實(shí)施要求需優(yōu)化調(diào)整，因此部分車企會(huì)充分利用積分池預(yù)存積分，以備2025年后提取使用。政策指定的思路很有針對(duì)性和創(chuàng)新。2023版雙積分政策調(diào)整對(duì)未來兩年的新能源車將具有可持續(xù)的高增長(zhǎng)發(fā)展動(dòng)力。

6、下半年：燃油車價(jià)格戰(zhàn)逐步趨于平穩(wěn)，新能源車以產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升取勝

上半年由于受國(guó)六B庫(kù)存切換壓力影響，相應(yīng)的庫(kù)存延期銷售政策不明朗帶來部分廠商的恐慌心態(tài)，從3月開始的部分車型區(qū)域性大額降價(jià)補(bǔ)貼，帶動(dòng)全國(guó)燃油車促銷補(bǔ)貼持續(xù)加大。燃油車市場(chǎng)的促銷從2月的12.2%上升到6月15.5%的歷史高位，3個(gè)月內(nèi)的促銷增長(zhǎng)3.3%的百分點(diǎn)上升幅度也是歷史罕見的?？傮w促銷力度達(dá)到2019年6月國(guó)六實(shí)施時(shí)的歷史高位水平。

隨著碳酸鋰價(jià)格的下跌，2月以來的新能源車價(jià)格促銷也是持續(xù)增大，新能源乘用車促銷從2月2.8%的低位，上升到6月6.4%，上升了3.6個(gè)百分點(diǎn)，上升幅度也是很強(qiáng)的。

下半年隨著國(guó)六排放政策的實(shí)施，國(guó)六老庫(kù)存帶來的價(jià)格戰(zhàn)影響消退、燃油車市場(chǎng)價(jià)格促銷壓力減弱，經(jīng)銷商的心態(tài)趨于穩(wěn)定，下半年燃油車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)必然回歸正常。隨著秋季燃油車需求的季節(jié)性回升，可能會(huì)呈現(xiàn)“先穩(wěn)后回收”走向。

新能源車是車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的核心方向，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)仍不穩(wěn)定。很多車企希望進(jìn)一步提升新能源市場(chǎng)份額，通過規(guī)模提升降低成本占據(jù)市場(chǎng)主力地位，相信下半年車企更多是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升而非單純的降價(jià)提升新能源車市場(chǎng)的規(guī)模。

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