今年車市，在“金九銀十銅十一”成色不足后，12月或?qū)⒊霈F(xiàn)“小陽春”。

近日，乘聯(lián)會(huì)公布了12月預(yù)估的狹義乘用車和新能源乘用車零售銷量。12月，我國狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)為220萬輛，同比增長4.5%，環(huán)比增長33.3%；新能源乘用車零售銷量預(yù)計(jì)為70萬輛，同比增長47.4%，環(huán)比增長17%，滲透率31.8%。

【資料圖】

一反11月銷量同、環(huán)比雙降態(tài)勢，12月我國車市實(shí)現(xiàn)了“低開高走”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月的第一周，主要廠商日均零售量為3.04萬輛，同比大幅下滑了24%。但隨著“新十條”出臺(tái)后，各地疫情管控措施的放松，前期車市壓抑剛需快速回補(bǔ)，銷量也迅速回暖。12月的第二周和第三周，主要廠商日均零售量分別為5.38萬輛、7.74萬輛，同比分別增長5%、18%。

乘聯(lián)會(huì)方面表示，臨近年末，受燃油車購置稅優(yōu)惠和新能源補(bǔ)貼政策即將到期的影響，終端維持快速交車節(jié)奏。但另一方面，隨著各地感染高峰的到來，消費(fèi)者行為比較謹(jǐn)慎，聚集性活動(dòng)和出行減少，年底翹尾效應(yīng)可能也會(huì)部分受到抑制。

年內(nèi)車市呈較強(qiáng)韌性

回顧即將過去的一年，在疫情管控、地緣政治加劇、供應(yīng)鏈危機(jī)等因素疊加下，中國汽車工業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。特別是在今年3~5月，全國疫情多點(diǎn)爆發(fā)，汽車重鎮(zhèn)上海、長春等地受疫情管控影響一度陷入停滯。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3~5月，乘用車零售銷量同比下滑10.5%、35.5%、16.9%。

上海一家自主品牌經(jīng)銷商總經(jīng)理告訴第一財(cái)經(jīng)記者，受疫情和春節(jié)影響，今年上半年有近4個(gè)半月沒有正常賣車，店內(nèi)虧損嚴(yán)重，但是從今年下半年開始，店內(nèi)無論是客流量還是銷量，均呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。接近年底，店內(nèi)生意更是紅火，預(yù)計(jì)今年將追平去年的總銷量。

這家經(jīng)銷商店的銷售情況和全國乘用車零售情況基本一致。從今年6月份開始，受疫情管控放松的利好影響，我國車市出現(xiàn)了強(qiáng)勁反彈。6~8月份，乘用車零售銷量同比增長分別達(dá)22.6%、20.4%、28.8%。經(jīng)過這三個(gè)月的追趕，今年乘用車零售累計(jì)銷量已經(jīng)回到了去年的水平。

接下來雖然“金九銀十銅十一”成色不足，但總體而言，今年我國車市表現(xiàn)出了較強(qiáng)的韌性。按照乘聯(lián)會(huì)的預(yù)估，我國今年乘用車零售銷量將達(dá)2056.7萬輛，與去年的2014.6萬輛相比微增2%。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，1~11月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額399190億元，同比下降0.1%。其中，汽車零售總額增0.3%，除汽車以外的消費(fèi)品零售額下降0.2%。汽車對(duì)今年我國社會(huì)消費(fèi)品零售形成了較強(qiáng)的支撐作用。

而在如此復(fù)雜的外部環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出的韌性與各項(xiàng)政策支持有不可分割的關(guān)系。汽車是我國的重要支柱型產(chǎn)業(yè)，每當(dāng)車市明顯下行時(shí)，“救市”的呼吁聲便此起彼伏。今年4月下旬以來，我國多地政府密集拿出“真金白銀”促進(jìn)汽車消費(fèi)，如上海年內(nèi)新增非營業(yè)性客車牌照額度4萬個(gè)，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者置換純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼達(dá)10000元/輛；廣東省則是對(duì)消費(fèi)者年內(nèi)購買新能源汽車的直接給予8000元/輛的補(bǔ)貼。

不僅如此，國家層面也出臺(tái)了600億元車購稅減征“大禮包”等政策。今年5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》?！豆妗贩Q，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

車購稅的減半征收政策對(duì)車市拉動(dòng)作用明顯，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹曾向記者表示，實(shí)施車購稅減半征收措施預(yù)計(jì)將拉動(dòng)200萬輛銷量。此前，國家稅務(wù)總局副局長王道樹也公開表示，今年6月至11月10日，共為符合條件的乘用車減征車購稅397.5億元。機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，今年6~10月，2.0升及以下排量乘用車銷量約652.3萬輛，與政策實(shí)施前的1~5月份相比，環(huán)比增長20.6%。

隨后在今年6月，國常會(huì)會(huì)議再次指出，確定加大汽車消費(fèi)支持的政策，包括活躍二手車市場、支持新能源汽車消費(fèi)、完善平行進(jìn)口政策等。國常會(huì)認(rèn)為，政策實(shí)施后，預(yù)測今年汽車及相關(guān)消費(fèi)將增加大約2000億元。

進(jìn)入年底后，多地也紛紛開啟了年終消費(fèi)促銷活動(dòng)，通過發(fā)放消費(fèi)券等方式促進(jìn)汽車消費(fèi)。近日，北京市昌平區(qū)發(fā)布，為區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，將發(fā)放1000萬元汽車消費(fèi)券，對(duì)單車銷售額在4萬~6萬元內(nèi)的汽車，每輛補(bǔ)貼1000元，汽車單價(jià)越高補(bǔ)貼越高，最高可抵免6900元。

業(yè)內(nèi)呼吁延續(xù)車購稅支持政策

不過，今年車市總體的平穩(wěn)度過和年底出現(xiàn)的“小陽春”，并沒有消除業(yè)內(nèi)人士對(duì)明年車市的擔(dān)憂。

站在今年的尾巴，多位經(jīng)銷商和車企管理人員向第一財(cái)經(jīng)記者表示，明年車市面臨政策變動(dòng)、經(jīng)濟(jì)大環(huán)境難測等不確定性因素，現(xiàn)在很難對(duì)明年的銷量作出準(zhǔn)確預(yù)判。但他們普遍認(rèn)為，消費(fèi)信心的恢復(fù)仍需要一定的時(shí)間。部分業(yè)內(nèi)人士則是對(duì)明年可能出現(xiàn)的市場寒冬存在擔(dān)憂，特別是燃油車市場。

中信證券發(fā)布的研究報(bào)告也顯示，政策刺激結(jié)束后的需求透支效應(yīng)在所難免，2023年乘用車消費(fèi)內(nèi)需可能承壓?？紤]到當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性、局部疫情的擾動(dòng)以及刺激政策的退出，中信證券預(yù)計(jì)，今年第四季度將小幅透支明年一季度的銷量，產(chǎn)銷波動(dòng)的影響大約為100萬輛。

目前，各研究機(jī)構(gòu)對(duì)明年車市的銷量預(yù)期普遍為微增或微跌。中信證券在上述研究報(bào)告稱，我們預(yù)計(jì)，2023年中國汽車銷量有望達(dá)到2800萬輛，同比增長1.5%，不過，其中乘用車銷量為2365萬輛，同比下滑2%，商用車銷量為435萬輛，同比增長26.4%。在乘用車銷量中，中信證券預(yù)計(jì)國內(nèi)銷量跌幅將更大，為2000萬輛，同比下滑7%。不過，明年乘用車的出口將成為一大亮點(diǎn)，出口銷量預(yù)測為365萬輛，同比增長43%，將有效對(duì)沖內(nèi)需的波動(dòng)。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，明年我國汽車總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，乘用車將同比增長1.3%至2380萬輛，商用車則是同比增長15%至380萬輛。新能源汽車將依舊保持快速增長，明年將增長35%至900萬輛。

崔東樹也公開表示，如果沒有政策支持，預(yù)計(jì)2023年我國乘用車總體零售量為2060萬輛，出現(xiàn)零增長狀態(tài)。另外，依靠乘用車出口慣性增量，2023年廠商批發(fā)銷量預(yù)計(jì)同比增長1%。其中，新能源乘用車批發(fā)達(dá)到840萬輛，同比增長30%；而常規(guī)燃油車批發(fā)預(yù)計(jì)1510萬輛，同比下降10%。

目前燃油車市場增長乏力，崔東樹表示，尤其我們認(rèn)為主流A級(jí)乘用車目前表現(xiàn)相對(duì)較差，這樣也導(dǎo)致消費(fèi)沒有得到有效的啟動(dòng)。新能源汽車已進(jìn)入市場化發(fā)展新階段，但未來相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)，燃油車仍然是汽車市場的基盤，且傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車方面的研發(fā)投入，也主要是來自于燃油車市場的利潤。

于是，崔東樹近日會(huì)同生產(chǎn)制造和流通領(lǐng)域部分專家共同呼吁，支持政策應(yīng)該向燃油車傾斜，讓燃油車享受和新能源汽車同樣的消費(fèi)政策環(huán)境。另外，崔東樹還建議，延續(xù)實(shí)施車購稅支持政策至2023年底，并放開車購稅對(duì)排量的限制，對(duì)2.0升以上排量車型車購稅減半征收，2.0升及以下排量車型免征車購稅。上述政策落地后可拉動(dòng)燃油車增長20%左右，增加社會(huì)消費(fèi)品零售額4500億元以上。

不只是崔東樹，早在今年8月，長安汽車董事長朱華榮就曾在2022世界新能源汽車大會(huì)上建議，延長今年年底到期的燃油車購置稅減半政策，以達(dá)到平穩(wěn)過渡。

“短期來看，燃油車購置稅減免政策今年年底結(jié)束，明年一季度汽車行業(yè)的銷量大概率出現(xiàn)30%~40%的大幅度下滑，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定是不利的。”朱華榮建議，現(xiàn)有燃油車的購置稅減半政策延長到明年一季度，在此基礎(chǔ)上，明年二、三季度再減半，也就是說按照25%的優(yōu)惠幅度征收，到明年四季度再全面恢復(fù)燃油車購置稅的征收。

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